【資料圖】

8月23日至25日，福州地鐵4號(hào)線首通段開放試乘。首通段起于鳳凰池站，終于帝封江站，全長約24公里，共19個(gè)站點(diǎn)，全程只要41分鐘，就能穿越福州鼓樓區(qū)、晉安區(qū)、臺(tái)江區(qū)、倉山區(qū)。

福州地鐵4號(hào)線是福建省首次采用全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的線路，作為福州市軌道交通線網(wǎng)中的骨干線路，有著“換乘之王”的美譽(yù)，可與地鐵1號(hào)線、2號(hào)線、濱?？炀€（在建）、5號(hào)線、6號(hào)線實(shí)現(xiàn)環(huán)線換乘。

由中交集團(tuán)軌道交通專業(yè)領(lǐng)航企業(yè)中交四航局五公司負(fù)責(zé)施工的福州地鐵4號(hào)線前錦車輛段，除了要打造一個(gè)面積達(dá)23萬多平方米，供列車停放、保養(yǎng)、檢修、救援以及技術(shù)培訓(xùn)、辦公綜合的現(xiàn)代化“家”外，還給3000多戶市民在地鐵上安家打好地下基礎(chǔ)，是一個(gè)國內(nèi)少見的超大規(guī)模的帶上蓋物業(yè)開發(fā)場段項(xiàng)目，蓋板總面積達(dá)15萬平方米左右。

前錦車輛段屬于超大基坑開挖工程，土石轉(zhuǎn)運(yùn)距離超過70公里，轉(zhuǎn)運(yùn)車次6萬多車次，為提高運(yùn)輸效率，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采取智能化措施。每臺(tái)車輛都安裝了GPS定位系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)定點(diǎn)卸運(yùn)土方。車輛段施工共有灌注樁8250根，一根樁需要3至4節(jié)鋼筋籠，累計(jì)需要3萬多節(jié)鋼筋籠，為提高制籠效率，項(xiàng)目部引進(jìn)多臺(tái)全自動(dòng)滾焊機(jī)，高峰期一天可生產(chǎn)200節(jié)，確保了工期。

首通段的開通運(yùn)營極大地方便了福州市民的出行，也標(biāo)志著福州地鐵正式邁入“環(huán)線換乘”時(shí)代，對(duì)拉開福州城市框架、推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。

作者：江雄 農(nóng)民日?qǐng)?bào)·中國農(nóng)網(wǎng)記者 蔡茂楷

標(biāo)簽：