“3月17日,這5輛竹子自行車(chē)就要去臺(tái)灣參加鐵人三項(xiàng)比賽了。”在成都一間自行車(chē)制作工作室里,四川小伙任堯正在對(duì)自行車(chē)進(jìn)行調(diào)試。

“對(duì)竹子自行車(chē)參賽我們很有信心。”任堯指著掛在墻上的竹子車(chē)架告訴記者,“2016年我曾騎著它到拉薩。”任堯說(shuō),那段行程是從成都出發(fā),翻越海拔5000米的巴朗山,穿越可可西里無(wú)人區(qū),經(jīng)過(guò)30天長(zhǎng)達(dá)2500公里的騎行,最終安全到達(dá)拉薩。

為什么要做竹子自行車(chē)?任堯平時(shí)熱愛(ài)騎車(chē)旅行,又對(duì)制造物件情有獨(dú)鐘。2011年,當(dāng)時(shí)還在某企業(yè)擔(dān)任產(chǎn)品設(shè)計(jì)工程師的他第一次萌生了使用竹子制作自行車(chē)的念頭。經(jīng)過(guò)不斷摸索,2014年,他終于做出了第一輛竹子自行車(chē)。

“竹子韌性好,回彈力強(qiáng),還是天然的減震王。經(jīng)過(guò)加工的竹子車(chē)架足以承受一個(gè)成人的體重,強(qiáng)度甚至可以跟鋼管媲美。”任堯說(shuō),目前每輛竹子自行車(chē)都是全手工打造,制作時(shí)間在40個(gè)小時(shí)左右。

竹子還是優(yōu)良的環(huán)保材料。“竹子自行車(chē)從生產(chǎn)到最后降解基本上是零排放,而鋼材自行車(chē)在生產(chǎn)過(guò)程中還是有不少的碳排放。”

車(chē)架是自行車(chē)的靈魂,制作車(chē)架,選材很關(guān)鍵。任堯告訴記者:“我們?nèi)ジ鞯氐闹襦l(xiāng),拜訪竹農(nóng),實(shí)地查看竹子的外觀,測(cè)外徑、摸厚薄,前后測(cè)試了20余種竹材,最終選擇了韌性和勻稱(chēng)度俱佳的廣東厘竹。”

選好竹子品種后,材料還需處理。竹子風(fēng)干大約需要半年至一年,然后進(jìn)行防霉、防蟲(chóng)、防裂處理,最終挑選后才能作為自行車(chē)材料。

“我們的竹子自行車(chē)已經(jīng)通過(guò)了歐洲的自行車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),目前已出口到了美國(guó)、英國(guó)、新加坡、加拿大、瑞士、荷蘭等地。每輛車(chē)都能提供3年的質(zhì)保。”任堯說(shuō)。

2017年工作室的自行車(chē)銷(xiāo)量大約是2016年的兩倍。任堯希望希望,越來(lái)越多的人能騎上竹子自行車(chē),為保護(hù)環(huán)境作出貢獻(xiàn)。(李倩薇、康錦謙)

標(biāo)簽： 拉薩 四川 竹子