“如果沒有‘雙積分’壓力，汽車企業(yè)降油耗，加快轉(zhuǎn)型新能源汽車的積極性還有這么高嗎?”

記者向多位業(yè)內(nèi)人士提出同一個問題，得到的答案驚人地一致，他們都認(rèn)為汽車企業(yè)每年都在進(jìn)行技術(shù)升級，如果沒有“雙積分”壓力，大多數(shù)囿于各種自身因素，不會急切地降低油耗，轉(zhuǎn)型新能源汽車。

“雙積分”實施以來，促進(jìn)企業(yè)節(jié)能減排取得了明顯成效。近日，工信部、商務(wù)部、海關(guān)總署、國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布《2021年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況公告》，平均燃料消耗量實際值(WLTC工況)為5.10升/百公里，新能源汽車正積分為679.10萬分，新能源汽車負(fù)積分為79.79萬分。

中汽數(shù)據(jù)有限公司副總經(jīng)理趙冬昶告訴記者，平均油耗同比下降幅度超過15%，超額完成2021年度油耗目標(biāo)。2021年新能源乘用車產(chǎn)量309萬輛(納入積分考核數(shù)量)，相較2016年增長了8.4倍。我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模連續(xù)7年位居全球第一，占全球市場份額突破50%。“‘雙積分’政策發(fā)揮了積極的作用。”

乘用車平均油耗水平持續(xù)改善

目前世界上主流發(fā)動機(jī)的熱效率大多在30%?38%之間，單純依靠發(fā)動機(jī)熱效率提升，已經(jīng)很難實現(xiàn)降低油耗的目標(biāo)。為了節(jié)能減排，全球誕生了兩大技術(shù)體系，混合動力與“渦輪增壓+缸內(nèi)直噴”技術(shù)。這兩項技術(shù)在我國汽車產(chǎn)業(yè)都得到廣泛應(yīng)用。

混合動力汽車有很明顯的節(jié)能效果，比如，比亞迪宋PLUS，油耗低至4.97升/百公里。“雙積分”政策實施以來，混合動力車型的產(chǎn)銷量快速增長?！?022乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理實施情況年度報告》(以下簡稱《年度報告》)顯示，2020年混合動力乘用車產(chǎn)量為43萬輛，占乘用車比重2.3%，2021年產(chǎn)量達(dá)到61萬輛，占比提升至3.1%，增速連續(xù)兩年超過40%，遠(yuǎn)高于汽車行業(yè)平均增速。

2020年以來，渦輪增壓、缸內(nèi)直噴技術(shù)搭載率連續(xù)2年超過60%，其中，2021年缸內(nèi)直噴技術(shù)搭載率為69%，“渦輪增壓+缸內(nèi)直噴”技術(shù)搭載率57%，分別比2020年提升4%和2%。

變速器是影響汽車油耗的另一個重要部件。某汽車企業(yè)的一位工程師告訴記者，自動變速器根據(jù)行駛工況輸出最佳變速比，讓發(fā)動機(jī)運行在高效區(qū)域，降低發(fā)動機(jī)功率損耗。2020年以來，搭載機(jī)械無級自動變速器(CVT)、雙離合自動變速器(DCT)、液力自動變速器(AT)等車型數(shù)量越來越多。數(shù)據(jù)顯示，2020年自動擋車型銷量占比87.4%，2021年進(jìn)一步提升至90%。

記者也曾了解到，變速器的擋位越多，駕駛平穩(wěn)性相對越強(qiáng)。數(shù)據(jù)顯示，2021年，6擋以上變速器的車型產(chǎn)量占比超過90%;有些企業(yè)的產(chǎn)品搭載7擋及以上變速器，2021年產(chǎn)量占比為75.5%，同比提高5個百分點。

技術(shù)進(jìn)步帶來了油耗的顯著降低，2021年乘用車行業(yè)平均燃料消耗量5.10升/百公里，同比下降幅度超過15%，超額完成2021年度目標(biāo)。

新能源汽車形勢可喜

新能源汽車的節(jié)能減排效果更明顯。“雙積分”政策實施以來，我國新能源汽車發(fā)展形勢持續(xù)向好。數(shù)據(jù)顯示， 2020年納入積分考核的新能源乘用車產(chǎn)量120.5萬輛，2021年達(dá)到309.5萬輛，同比增長1.6倍。

新能源汽車積分的重要性不言而喻，重視程度也在逐年提升。數(shù)據(jù)顯示，2020年新能源汽車積分比例要求為12%，納入考核企業(yè)52家，實現(xiàn)達(dá)標(biāo)的企業(yè)為36.5%。2021年積分比例要求提升至14%，納入考核企業(yè)50家，42%的企業(yè)實現(xiàn)達(dá)標(biāo)，同比提升約6個百分點。

續(xù)駛里程、能量密度、單位電耗等是衡量新能源汽車性能的重要指標(biāo)之一。實施“雙積分”政策以來，這幾項指標(biāo)都有顯著進(jìn)步。數(shù)據(jù)顯示，2021年國產(chǎn)乘用車平均續(xù)駛里程約395公里，比2020年增加3.4%。續(xù)駛超過500公里的車型占比約30%，相比2020年提升近16個百分點。

記者在市場調(diào)查中了解到，許多消費者購買電動汽車用于上下班通勤，偏愛續(xù)駛里程不長、成本較低的電動汽車。《年度報告》顯示，去年續(xù)駛里程低于200公里的車型市場份額有所提升，占比達(dá)19%。

純電動乘用車產(chǎn)銷數(shù)量增長的同時，單位電耗保持下降趨勢。2021年平均電耗12.24kWh/百公里，相比2020年下降2%;配裝三元材料動力電池且能量密度超過160Wh/Kg的新能源乘用車產(chǎn)量占比接近70%，較2020年提升約15%;配裝磷酸鐵鋰且能量密度超過140Wh/Kg的新能源乘用車占比為39%，相比2020年提升約3%。

積分交易保持活躍

實施“雙積分”政策的目的是獎優(yōu)罰劣，通過幾年來的運行，取得了較大的成效。趙冬昶告訴記者，積分交易比較活躍反映了“雙積分”政策起到了促進(jìn)節(jié)能減排的作用。

2020年，我國境內(nèi)137家乘用車企業(yè)共產(chǎn)生平均燃料消耗量正積分436.7萬分，平均燃料消耗量負(fù)積分1171.4萬分。多位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，如果沒有“雙積分”政策，汽車企業(yè)降低油耗的積極性不高，甚至為了滿足消費者的需求放縱油耗上升。

我國許多城市的消費者進(jìn)入了汽車更新的時代，他們購買新車時普遍不再選擇原來同檔次的汽車，追求更大尺寸成為普遍現(xiàn)象，大尺寸意味著整備質(zhì)量提升。數(shù)據(jù)顯示，2020年，行業(yè)平均整車整備質(zhì)量為1510千克，2021年提升至1533千克。整備質(zhì)量高意味著油耗高，為了應(yīng)對油耗負(fù)分影響，汽車企業(yè)紛紛購買積分抵消負(fù)面影響。2021年平均燃料消耗量積分轉(zhuǎn)讓314.5萬分，同比增長49%，轉(zhuǎn)讓訂單共計54筆。其中正積分產(chǎn)生于2020年度的訂單9筆，合計轉(zhuǎn)讓53萬分，占比達(dá)17%。

2020年，國內(nèi)產(chǎn)生平均燃料消耗量負(fù)積分的企業(yè)共90家，負(fù)積分總量為1171.4萬分。按照“雙積分”政策的要求，平均燃料消耗量負(fù)積分的企業(yè)必須尋找積分予以抵消。數(shù)據(jù)顯示，85家企業(yè)如期抵償，抵償總量為1165.1萬分，抵償率99.5%。

新能源汽車積分是“大頭”，交易的活躍程度超過平均燃料消耗量積分。數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源汽車積分交易平均價格2088元/分，同比增長73%。從大宗交易訂單來看，2021年共計10筆，累計交易規(guī)模192萬分，占當(dāng)年交易總量的37%，同比增長1.3倍;大宗交易金額38億元，占當(dāng)年交易總額的35%，同比增長2.3倍;大宗交易平均單價1999元/分，同比增長44%。

造車新勢力誕生之時即生產(chǎn)新能源汽車，他們的新能源汽車積分比較富足，從傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)存在負(fù)積分高的現(xiàn)象。數(shù)據(jù)顯示，2020年產(chǎn)生新能源汽車負(fù)積分的企業(yè)共33家，負(fù)積分總量106.6萬分，其中32家已完成抵償，抵償總量96.7萬分，抵償率90.7%。

趙冬昶告訴記者，新能源汽車積分交易總體上比較均衡，2019年度行業(yè)新能源汽車正積分共計417.3萬分，已使用415萬分，使用率99.5%，結(jié)轉(zhuǎn)至2020年度1.1萬分;2020年度新能源汽車正積分437萬分，已使用394萬分，剩余43萬分，使用率90.2%，結(jié)轉(zhuǎn)至2021年度21.5萬分。

“‘雙積分’兼顧了油耗和新能源汽車兩個積分體系，在積分交易管理中，兩者既有協(xié)調(diào)，也有側(cè)重，把企業(yè)引向注重節(jié)能減排，實現(xiàn)雙碳目標(biāo)是最終目的。”趙冬昶說。

標(biāo)簽： 降低油耗 轉(zhuǎn)型新能源汽車 混合動力 渦輪增壓 缸內(nèi)直噴 加快轉(zhuǎn)型新能源汽車 汽車企業(yè)降油耗 發(fā)動機(jī)熱效率