6月30日，新疆尉（yù）犁至且末公路——尉且公路正式通車。

這條于2017年10月開工建設的沙漠公路，全長334公里，沙漠段長就有307公里，途經區(qū)域高大的沙山達30多座，是繼輪臺—民豐、阿克蘇—阿拉爾—和田兩條沙漠公路之后，第三條穿越“死亡之?！钡墓贰?/p>

至此，我國在有著“死亡之?！敝Q的塔克拉瑪干沙漠修建了超1200公里的沙漠公路。

(資料圖片)

三條沙漠公路跨越世界第二大流動沙漠，在“死亡之?！比绾沃?？

五年時間里，建設者們都克服了哪些困難和挑戰(zhàn)？

一起來看：

首道難關：沙山、盆地

“40多臺推土機推了150天”

在沙漠中建公路，最大的挑戰(zhàn)就是沙。

尉且公路連接尉犁縣和且末縣，位于天山南坡與阿爾金山北麓之間的塔里木盆地，穿越塔克拉瑪干沙漠腹地。

項目負責人表示，自己“從未見過這么大的沙包”：“我們施工人員吃住都在現(xiàn)場，駕駛著40多臺大功率履帶式推土機整整推了150天，才徹底把這座山‘削平’，僅這個沙山的挖方量就高達150萬方，占整個工程挖方量的八分之一?！?/p>

它絕對稱得上是目前世界上流動沙丘分布最廣、施工條件最惡劣、施工難度最大的沙漠公路。

第二道難關：酷熱、少雨

“地表接近70攝氏度，甚至能煎熟雞蛋”

“塔克拉瑪干”，意為“進得去出不來的地方”。這片沙漠全年有三分之一是風沙日，加上烈日長時間照射，地表溫度甚至可達70攝氏度。全年平均降水不超過100毫米，而平均蒸發(fā)量卻高達2500—3400毫米。高溫，讓在沙漠中施工只能“起早貪黑”。

工作人員說：“塔克拉瑪干沙漠夏季溫度非常高，有40多度，地表溫度接近70攝氏度。在一年中最熱的時候，滾燙的流沙可以煎熟雞蛋。為防止中暑，現(xiàn)場作業(yè)人員平均每人每天要喝掉8—10升水。但取水也很費勁，主要是從沙漠外面往里運輸，離施工地最近的取水點往返一次也要250多公里?！?/p>

400多名工人、700多天

一鍬一鍬、一腳一腳踩出“中國魔方”

在世界第二大流動沙漠修公路，光靠吃苦耐勞還不夠，關鍵是要解決好防沙固沙難題。

那么，怎樣保護公路免遭黃沙掩埋？建設者采用了“中國魔方”，體現(xiàn)中國智慧的“草方格”技術。

據介紹，“草方格”就是用蘆葦材料在流動沙丘上扎設成方格狀的擋風墻，通過讓地面變粗糙，減小風力，阻擋流沙。

項目負責人表示，在起伏不平的沙地施工，機械化派不上用場。首先要人工將每捆70公斤的蘆葦扛進沙漠，運送到指定位置后在沙丘上劃好施工方格網線；

再將修剪整齊的蘆葦橫放在方格線上，用鐵鍬將蘆葦從中間嵌入沙中，使草的兩端翹起，露出地面高度約20—25厘米；

之后再用沙子牢固根基，最終形成長寬各1米的方格。

“尉且公路5800多萬平的草方格就是靠400多名作業(yè)工人，用了700多天時間一鍬一鍬插下去、一腳一腳踩出來的?！?/p>

一條路帶動地區(qū)致富

為什么要修這條路？“死亡之?！碧N藏著無限生機

位于新疆巴音郭楞蒙古自治州的且末縣，長久以來與外界的交通十分不便。作為新疆的第三條沙漠公路，尉且公路的通車將極大方便尉犁縣和且末縣群眾的出行，改善當?shù)剞r產品銷售難的狀況。

此外，這條沙漠公路的開通無疑又讓自駕游沙漠有了新選擇。尉且沙漠公路有307公里深入沙漠腹地，一路上可以欣賞到巨大沙墻、沙間盆地、綿延沙丘等沙漠特有景觀，還有27公里穿行胡楊林、濕地及植被覆蓋區(qū)。

該路線穿越區(qū)域為塔里木盆地石油地質蘊藏富集帶，將為未來石油天然氣的勘探、開發(fā)、運輸?shù)忍峁┯辛χ?，進一步推動南疆地區(qū)經濟社會發(fā)展，對促進沿線優(yōu)勢資源開發(fā)和經濟社會發(fā)展均具有重要意義。

嚴苛的條件難不倒堅毅的中國基建人，百年通疆大道之夢終于實現(xiàn)！

向堅守大漠的公路建設者致敬！

綜合來源：央視新聞、新華網、科普中國等

標簽： 沙漠公路 死亡之海 塔克拉瑪干沙漠