摩拜單車APP截圖

淘寶網(wǎng)截圖

淘寶網(wǎng)截圖

淘寶店家聊天截圖

今年春節(jié)假期，不少共享單車的消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，摩拜、ofo月卡已悄然調(diào)整至20元包月，這一波漲價(jià)是價(jià)值回歸還是生存所迫?

人民網(wǎng)IT頻道記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，在摩拜和ofo的月卡漲價(jià)5-10倍的同時(shí)，兩家公司大量的高折扣優(yōu)惠卡卻轉(zhuǎn)移到淘寶等電商平臺(tái)公開出售，在淘寶上輸入“摩拜月卡”、“ofo月卡”則出現(xiàn)了大批免押金、8.8元包月、9.99元包月、0.05元騎行資費(fèi)的廣告，這些高折扣的優(yōu)惠卡從何而來，卻是一個(gè)謎。

夏天“價(jià)格戰(zhàn)”、冬天“漲價(jià)潮”，月卡價(jià)格“大變臉”

為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額第一， 從去年7月份開始，摩拜、ofo開始大打價(jià)格戰(zhàn)，各類紅包補(bǔ)貼、免費(fèi)騎行、1-3元的月卡在官方APP和社交媒體上大行其道，讓消費(fèi)者目不暇接，被媒體形容為2014年網(wǎng)約車紅包大戰(zhàn)的“續(xù)集”。

正是依靠這種強(qiáng)有力的補(bǔ)貼，共享單車的用戶基數(shù)去年呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，一位來自北京的共享單車用戶王先生告訴記者，去年夏天，他就是在社交媒體上看到1元月費(fèi)的宣傳，才成為了共享單車鐵桿用戶，“當(dāng)時(shí)一下子買了3個(gè)月的月卡，才花了幾塊錢，那時(shí)候幾乎天天騎。”

但隨著天氣的漸冷，王先生騎車的頻率大幅下降，而兩家公司的補(bǔ)貼政策，也開始隨著冬天的到來而大幅轉(zhuǎn)向。

去年12月，ofo悄悄取消免費(fèi)聯(lián)名卡，并關(guān)閉1元月卡購買通道。摩拜則在今年年初，部分地區(qū)騎行月卡折扣停止使用，恢復(fù)20元包月。很多像王先生這樣的消費(fèi)者，在春節(jié)假期后想起給之前購買的月卡續(xù)費(fèi)的時(shí)候，才發(fā)現(xiàn)月卡已經(jīng)“大變臉”。

“漲價(jià)之后其實(shí)騎車還是很便宜，但是心里總有那么一點(diǎn)震驚，因?yàn)橹巴耆珱]有一點(diǎn)預(yù)兆，APP里也沒彈出過任何提示信息，就一下子漲了很多倍。”王先生說：“雖然這只是小錢，但是從價(jià)格戰(zhàn)到漲價(jià)潮，也就不到半年時(shí)間，這變臉?biāo)俣纫蔡炝税伞?rdquo;

漲價(jià)潮會(huì)否繼續(xù)？

隨著節(jié)后氣溫的回升，大街小巷的共享單車的消費(fèi)頻次也開始增加，像王先生這樣必須加錢續(xù)費(fèi)月卡的消費(fèi)者，更關(guān)心的問題是：共享單車月卡的優(yōu)惠還會(huì)回來嗎，還是企業(yè)還會(huì)繼續(xù)漲價(jià)?

對(duì)于未來是否會(huì)繼續(xù)漲價(jià)這個(gè)問題，ofo相關(guān)人士表示“不予回應(yīng)”。截至發(fā)稿時(shí)，記者未能與摩拜單車取得聯(lián)系。

對(duì)此，一位行業(yè)觀察人士指出，共享單車行業(yè)正在迎來理性運(yùn)營的階段，企業(yè)在瘋狂燒錢圈地之后要開始孵化經(jīng)濟(jì)效益。

數(shù)據(jù)顯示，去年7月，摩拜、ofo在相繼宣布完成E輪融資之后，雙方就再也沒有融資落地。業(yè)內(nèi)人士指出，兩家價(jià)格戰(zhàn)熄火的背后，是內(nèi)部捉襟見肘的現(xiàn)金流和不明朗的融資前景。

“共享單車市場(chǎng)跟當(dāng)初網(wǎng)約車市場(chǎng)的相似度非常高。”易觀分析師趙香表示，網(wǎng)約車市場(chǎng)雖然是滴滴占據(jù)龍頭，還是會(huì)給到美團(tuán)、易到這些企業(yè)一定的市場(chǎng)空間。但共享單車行業(yè)想做到一家獨(dú)大很難，未來不排除資方重新扶持一個(gè)新的共享單車品牌。

優(yōu)惠卡“轉(zhuǎn)戰(zhàn)”電商平臺(tái)

其實(shí)不止月卡漲價(jià)，95后大學(xué)生小吳發(fā)現(xiàn)，最近兩三個(gè)月，以前在朋友圈和微信群經(jīng)常能看到的共享單車免費(fèi)騎行卡也幾乎“銷聲匿跡”，最近小吳才知道，原來這些優(yōu)惠卡都“轉(zhuǎn)戰(zhàn)”淘寶等電商平臺(tái)了。

在小吳的介紹下，記者打開了淘寶的相關(guān)店鋪，商品廣告里寫著， “共享單車免押金，8.8元包月、9.99元包月、0.05元騎行資費(fèi)，辦理之后還能自動(dòng)退押金。”

抱著試一試的心理，記者花了35元買了一個(gè)上面的產(chǎn)品，幾分鐘的時(shí)間，ofo的押金和賬戶余額就退還到充值賬戶中。

但是對(duì)于這種“神操作”是如何做到的，賣家諱莫如深，人民網(wǎng)IT頻道也會(huì)繼續(xù)關(guān)注后續(xù)。

消費(fèi)者呼聲：價(jià)格漲上去，服務(wù)要跟上來！

春節(jié)回來之后，王先生發(fā)現(xiàn)，家門口的共享單車壞車好像又多了，或許是春節(jié)期間少有人維護(hù)的原因，而現(xiàn)在氣溫回暖后騎車的人明顯增加，雖然月卡的價(jià)格漲了，但是找一輛能好好騎行的車卻更困難了。

“雖然月卡漲了很多，對(duì)于像我這種使用頻次很高的用戶來說，也在接受范圍之內(nèi)。但是價(jià)格上去后，車能不能做的好騎一點(diǎn)?有時(shí)在一次騎行過程中要換兩三次車，比正常走路都要慢。”王先生的這一番話，說出了不少共享單車消費(fèi)者的心聲。

在記者調(diào)查的過程中，除了月費(fèi)漲價(jià)之外，大部分消費(fèi)者更關(guān)心的問題是：在漲價(jià)之后，共享單車騎行體驗(yàn)和服務(wù)能否跟上?如果說月卡漲價(jià)還能算是價(jià)值回歸， 那么“車子故障率較高、騎行體驗(yàn)差、亂扔亂停亂放”這些老大難問題，企業(yè)還需下大力氣去真正解決好。

小吳從2016年就在學(xué)校里騎共享單車，在她看來，“天下沒有免費(fèi)的午餐，燒錢模式本來就不可持續(xù)，作為共享單車的資深用戶，真正希望這個(gè)行業(yè)回歸到依靠運(yùn)營和服務(wù)的價(jià)值之路上來。”

“建議共享單車企業(yè)的管理者，今年比比誰的車更好騎、誰的服務(wù)品質(zhì)好、誰的運(yùn)營效率更高。”小吳說道。

顯然，在經(jīng)歷了一年多時(shí)間的爆發(fā)式增長(zhǎng)之后，共享單車行業(yè)今年將步入一個(gè)十字路口。在新的一年里，如何讓行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)回歸到商業(yè)的本質(zhì)上來，從“攤大餅式”的數(shù)量增長(zhǎng)，轉(zhuǎn)變到真正提升消費(fèi)者體驗(yàn)的高質(zhì)量增長(zhǎng)之路上來。(記者孟哲 楊波)

標(biāo)簽： 網(wǎng)店 月卡 補(bǔ)貼