4月，我國汽車銷量同比下降47.6%，近乎腰斬。這一數字可與當月上海市社會消費品零售總額下降48.3%相比。4月的汽車行業(yè)，除了少數車企為交車發(fā)愁之外，大多數車企和經銷商日子都過得異常艱難。消費是我國GDP的第一根支柱，汽車又是消費的重要支柱。所以，拉動經濟必先提振車市。

5月25日，國務院召開了全國穩(wěn)住經濟大盤電視電話會議，其內容充分顯示出中央政府只爭朝夕、務求顯效的急切心情。從26日開始，國務院就要對12個省的政策落實和配套開展專項督查。據說之所以采取電視電話會議形式，而不是下文件，更不是一級一級地開會傳達，就是為了爭分奪秒搶時間。3月尤其是4月以來，就業(yè)、工業(yè)生產、用電、貨運等指標明顯走低，困難在某些方面和一定程度上比2020年疫情嚴重沖擊時還大。他說，發(fā)展是解決我國一切問題的基礎和關鍵，做好疫情防控需要財力物力保障，保就業(yè)、保民生、防風險都需要發(fā)展作支撐;當前正處于決定全年經濟走勢的關鍵節(jié)點，必須搶抓時間窗口，努力推動經濟重回正常軌道;把穩(wěn)增長放在更加突出位置，著力保市場主體、保就業(yè)、保民生，努力確保二季度經濟實現合理增長和失業(yè)率盡快下降，保持經濟運行在合理區(qū)間;為加大實施力度，國務院常務會議確定的6方面33條穩(wěn)經濟一攬子政策措施，各部門5月底前要出臺可操作的實施細則、應出盡出。

基于此，筆者相信國務院和各地政府出臺的支持汽車消費的政策也會很快落到實處。5月23日，國務院推出放寬汽車限購，階段性減征部分乘用車購置稅600億元;對中小微企業(yè)和個體工商戶貸款、貨車車貨，支持銀行年內延期還本付息;汽車央企發(fā)放的900億元商用貨車貸款，要銀企聯動延期半年還本付息等政策。4月，傳統(tǒng)狹義乘用車銷量同比下降55%，環(huán)比下降50%，是實打實的腰斬。隨著貨幣政策大幅度放寬，各類企業(yè)陸續(xù)轉入正常經營狀態(tài)，居民收入增加，消費意愿提升，輔以消費政策支撐，想必乘用車市場會快速昂頭轉入上升通道。

地方政府支持汽車消費的政策也將陸續(xù)出臺。不過，通常來說，有整車企業(yè)的地方政府在鼓勵汽車消費方面比較積極，因為此舉能夠借機增加本地生產的汽車的銷量。以深圳為例，在新增2萬個普通小汽車投放量的同時，對新購置符合條件新能源汽車并在深圳市內上牌的個人消費者給予最高不超過1萬元/輛的補貼，允許名下僅有1輛在深圳市登記的小汽車個人購買符合條件的混合動力小汽車并申請上牌指標。

不過大多數地方的汽車工業(yè)并不發(fā)達，但到目前為止，也有一些財力雄厚的地方政府出臺了鼓勵汽車消費的政策。比如，浙江省義烏市就出臺了個人在當地購車可享受最高補貼金額1萬元的政策。此外，廣東省中山市在拿出1億元直補購車的同時獎勵經銷商，可謂別出心裁。該市規(guī)定從第二季度開始至年底，限額以上汽車經銷商的第二季度累計銷售額同比每增加200萬元獎勵5萬元，第三季度和第四季度單季度累計同比增速4%以上且第三季度和第四季度單季累計同比每增加300萬元，分別獎勵5萬元。

如果傳說中的“汽車下鄉(xiāng)”政策能在6月初出臺，每輛15萬元以內的乘用車能夠獲得3000～5000元消費補貼的話，有業(yè)內人士預計將分別給傳統(tǒng)汽車和新能源汽車帶來20萬～30萬輛和30萬～50萬輛的銷量。

1～4月，中重卡銷量同比下降60%。部分地區(qū)停工停產、運輸不暢，給貸款購車的貨運司機帶來的還貸壓力越來越大。900億元的貨車貸款和銀企聯動延期半年還本付息的政策，對于貨運司機和卡車企業(yè)來說，可謂雪中送炭。

各級政府已經出臺和即將出臺的擴大投資、擴大基建規(guī)模的政策，對于卡車市場來說，更是一個好消息。中國的卡車市場歷來與基建投資高度相關，物流市場位居其次。比如，國務院決定新開工一批大型引水灌溉、交通、老舊小區(qū)改造和地下綜合管廊建設等項目，啟動新一輪農村公路建設改造工程，發(fā)行3000億鐵路債券等，無疑將利好卡車市場。

房地產市場開始升溫，對卡車市場來說，是第三個好消息。5月15日，央行把首套剛需房貸的利率降低幅度擴大到20個基點，這意味著這類房貸的最低利率只要4.4%，如此低的房貸利率在數十年的中國房地產市場發(fā)展史上相當罕見。而卡車市場歷來也和房地產市場投資高度相關。

當然，政府在多措并舉、強力救市，車企也不能無所作為，自然會推出各自的消費鼓勵政策。所以，筆者相信，6月和下半年各月，車市總體上將呈高速增長狀態(tài)，為今年全國GDP增速目標的實現做出應有的貢獻。

事實上，5月，乘用車的銷量走勢已經昂頭向上，市場開始升溫。行業(yè)信息表明，5月1～22日，全國乘用車零售量環(huán)比增長34%。(秦淑文)

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