11月15日，有匿名小藍(lán)單車員工在社交平臺(tái)上發(fā)布消息稱：小藍(lán)單車今日宣布解散，拖欠的員工工資將繼續(xù)拖欠到明年2月。隨后，有媒體報(bào)道：小藍(lán)單車公司總部人去樓空，拖欠供應(yīng)款近2億元。

小藍(lán)單車已經(jīng)解散?HR都開始甩賣辦公家具了!

11月15日，有小藍(lán)單車員工在某職場(chǎng)社交平臺(tái)發(fā)布消息稱，小藍(lán)單車宣布解散，拖欠員工工資至2018年2月10日。

據(jù)內(nèi)部員工透露，小藍(lán)單車前兩天就已經(jīng)解散了大部分員工，可能會(huì)留一小部分產(chǎn)品技術(shù)，轉(zhuǎn)到別的公司。

小藍(lán)單車HR已開始在朋友圈賣辦公家具，“95成新辦公家具，時(shí)尚簡(jiǎn)約，出手轉(zhuǎn)讓。”

此外，李剛的另一家公司，與小藍(lán)單車一起辦公的野獸騎行，除了高管外，其余員工全部遣散(勸退)。

據(jù)悉，小藍(lán)單車還有供應(yīng)商貨款未結(jié)。而CEO李剛一直在國(guó)外，遲遲不肯露面，也沒(méi)有發(fā)布任何消息。

媒體報(bào)道稱，小藍(lán)單車的公關(guān)人員已經(jīng)離職，Bianews向小藍(lán)單車的O字輩高管求證，未獲得回復(fù)，內(nèi)部員工則稱其早已離職。

人去樓空! 北京欠物業(yè)100多萬(wàn)元，成都已退租

11月15日下午，有媒體來(lái)到北京朝陽(yáng)區(qū)金輝大廈，8樓就是小藍(lán)單車北京公司所在的位置，物業(yè)告知目前8樓整層已被封閉。陸陸續(xù)續(xù)有小藍(lán)單車的用戶前來(lái)要求退款，但均被告知無(wú)法上樓。

記者輾轉(zhuǎn)上樓看到8樓已經(jīng)人去樓空，僅余一名大廈工作人員巡視。而一名物業(yè)工作人員則表示，小藍(lán)單車欠下100多萬(wàn)的物業(yè)費(fèi)沒(méi)有解決。

小藍(lán)單車北京公司 每經(jīng)記者 馮穎祎/攝

記者在8樓看到，小藍(lán)單車和對(duì)門的野獸騎行均是大門緊閉，除了物業(yè)工作人員之外，還有一些新的租戶在看辦公區(qū)域。

記者注意到，有幾位小藍(lán)單車員工回到公司，他們對(duì)用戶退押金的需求不置一詞，僅表示自己是回公司拿私人物品。

在小藍(lán)單車成都的辦公區(qū)，一位現(xiàn)場(chǎng)工作人員表示，小藍(lán)單車已于上周辦理好退租手續(xù)，已經(jīng)與之解除合作關(guān)系。

你的押金還好嗎?

今年3月22日，小藍(lán)單車推出了半年特權(quán)卡，費(fèi)用為199元，只要在有效期內(nèi)6天有騎行記錄且未退押金，180天后即可全額返現(xiàn)。

9月末，特權(quán)卡進(jìn)入返現(xiàn)期，但有不少網(wǎng)友表示小藍(lán)單車突然強(qiáng)制升至全年特權(quán)卡，將用戶提現(xiàn)時(shí)間推遲半年。此事件發(fā)生后，網(wǎng)友的投訴聲逐漸掀起。

10月20日，小藍(lán)單車曾發(fā)布公告稱，用戶于2017年10月30日之前申請(qǐng)的退款，將于2017年11月10日前退還完畢。

11月初，有多家媒體報(bào)道稱小藍(lán)單車成都辦公室已人去樓空。

到了11月中旬，小藍(lán)單車承諾的退款期限已過(guò)，卻有不少網(wǎng)友反映并未收到退款?，F(xiàn)在投訴還在上升中。

還有用戶稱，小藍(lán)單車APP中的退款信息無(wú)故消失，“押金”一欄直接從“退款中”變成“未交押金”狀態(tài)，但用戶并未得到押金返還。而且，這種情況還不是孤例。

有用戶表示，打了69次電話才給退款;有人說(shuō)，跑到總部要錢才要到;甚至有人說(shuō)，反映系統(tǒng)顯示已經(jīng)退款，但實(shí)際并未退款。

網(wǎng)友嘗試聯(lián)系小藍(lán)單車，結(jié)果無(wú)法接通，兩個(gè)退款專線均顯示正忙。

近日，已有未收到退款的用戶在網(wǎng)上出售小藍(lán)單車來(lái)“抵債”，標(biāo)價(jià)150元一輛。

各位，你們的押金還好嗎?

李剛到底做錯(cuò)了什么?

實(shí)際上，早在2017年年初時(shí)，業(yè)內(nèi)人士就紛紛表示，共享單車行業(yè)將迎來(lái)一次大洗牌。而此次“犧牲”的小藍(lán)單車不過(guò)是其中一個(gè)。

在國(guó)內(nèi)共享單車中，小藍(lán)單車的打法非常特別。

ofo和摩拜雖側(cè)重不同，成本控制都是重點(diǎn)。但小藍(lán)單車從不在意成本，其批量車型不斷嘗試三級(jí)變速、無(wú)級(jí)調(diào)整+減震車座，甚至碳纖維車身、帶導(dǎo)航的電子屏(后兩個(gè)未能面世)。

這源于李剛的一個(gè)核心判斷：“用戶關(guān)心什么?車子好不好騎。市場(chǎng)關(guān)心什么?六個(gè)月后還能不能騎。”他預(yù)測(cè)，隨著7、8月雨季到來(lái)，鐵車架產(chǎn)品損毀率會(huì)變高，小藍(lán)優(yōu)勢(shì)漸現(xiàn)。此外，他曾堅(jiān)持小藍(lán)“一定要死守一線城市”，只有核心戰(zhàn)場(chǎng)才能證明價(jià)值。

不幸的是，8月迎來(lái)的并不是雨季和友商退敗，而是共享單車《指導(dǎo)意見》頒布。其賦予大城市限量的權(quán)力，導(dǎo)致小玩家再無(wú)反超機(jī)會(huì)，錢只能用于升級(jí)、出海和轉(zhuǎn)戰(zhàn)二三線。

曾躋身第三的小藍(lán)，不幸走了單車價(jià)值高、總體數(shù)量少的路線，且之前全力布局一線城市，卻不能沖擊摩拜和ofo(易觀統(tǒng)計(jì)，其app啟動(dòng)數(shù)不足摩拜1/10)，完全失去戰(zhàn)略價(jià)值。

可以說(shuō)，李剛的核心判斷無(wú)一應(yīng)驗(yàn)。他曾判斷摩拜太重、ofo太劣質(zhì)，但都不足以給友商致命一擊。他也沒(méi)意識(shí)到，共享單車一定會(huì)與其他出行環(huán)節(jié)，如共享電單、共享汽車、網(wǎng)約車短兵相接，而摩拜和ofo自去年9月滴滴入局就在準(zhǔn)備。

小藍(lán)之死，大概是理想化+產(chǎn)品思維的創(chuàng)業(yè)，面對(duì)運(yùn)營(yíng)思維+成熟模式+大戰(zhàn)略的失敗。

如今小藍(lán)解散，李剛不再是那個(gè)“和徐小平談笑風(fēng)生”的夢(mèng)想家了。

標(biāo)簽： 小藍(lán) 押金 單車