剛剛經(jīng)歷過(guò)“年中大考”，各大車企又迎來(lái)下半年開局“第一戰(zhàn)”。8月11日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布了7月我國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷情況。數(shù)據(jù)顯示，7月國(guó)內(nèi)銷售乘用車155.1萬(wàn)輛，同比下降7.0%，環(huán)比下降1.1%。與6月相比，乘用車產(chǎn)銷降幅均有所收窄;與2019年相比，乘用車產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)1.3%和1.1%，相較于今年6月，7月產(chǎn)銷增速均由負(fù)轉(zhuǎn)正。

盡管7月不少車企銷量仍呈現(xiàn)同比負(fù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，但環(huán)比增長(zhǎng)率明顯提升。傳統(tǒng)淡季、芯片短缺、原材料上漲壓力等不利因素，加之國(guó)內(nèi)局部地區(qū)洪澇災(zāi)害等極端天氣和新冠肺炎疫情的反復(fù)，7月整體汽車市場(chǎng)需求放緩也在意料之中。不過(guò)，自主品牌車企、新能源車企在這個(gè)7月著實(shí)火了一把，表現(xiàn)相當(dāng)出色。

大集團(tuán)合資向下　自主向上

回顧2021年上半年，幾大汽車集團(tuán)的“期中成績(jī)單”并不盡如人意。除長(zhǎng)安集團(tuán)順利完成50%以上的年初銷量目標(biāo)外，其他集團(tuán)均在50%以下。及至7月，這一態(tài)勢(shì)仍在延續(xù)。不過(guò)，在一汽、上汽等老牌汽車大集團(tuán)銷量紛紛出現(xiàn)下滑的同時(shí)，長(zhǎng)安汽車則“風(fēng)景獨(dú)好”，依舊保持正增長(zhǎng)趨勢(shì)。

官方公布的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)一汽今年7月共生產(chǎn)整車24.38萬(wàn)輛，同比下降27.7%;共銷售整車23.23萬(wàn)輛，同比下滑27.97%。一汽紅旗表現(xiàn)突出，7月生產(chǎn)整車2.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.7%;銷量達(dá)2.55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45.4%，環(huán)比下降5.6%。紅旗H5、紅旗HS5和紅旗H9等多款主力車型均作出較大貢獻(xiàn)。其中，作為一汽紅旗的銷量擔(dān)當(dāng)，紅旗HS5在今年1～7月累計(jì)銷量突破8.2萬(wàn)輛，月均銷量1萬(wàn)輛以上。

據(jù)上汽集團(tuán)發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)，上汽集團(tuán)7月批發(fā)銷量達(dá)35.25萬(wàn)輛，同比下降22.95%，環(huán)比增長(zhǎng)7.3%。與去年同期相比，乘用車板塊7月銷量出現(xiàn)較大跌幅，兩大主力企業(yè)上汽大眾與上汽通用分別出現(xiàn)47.76%和20.17%的下滑，上汽通用五菱也出現(xiàn)15.38%的跌幅。以榮威、MG、R汽車為主力的上汽乘用車7月銷量為5萬(wàn)輛，同比下降1.96%。不過(guò)，上汽集團(tuán)在海外出口上獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，7月海外市場(chǎng)批發(fā)銷量破5萬(wàn)輛，同比翻番，MG品牌更是以超2.6萬(wàn)輛的成績(jī)蟬聯(lián)單一產(chǎn)品出口冠軍的頭銜。

根據(jù)東風(fēng)公司發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)，東風(fēng)公司7月銷量合計(jì)為19.23萬(wàn)輛，同比下降22.3%，環(huán)比下降17.27%。在乘用車領(lǐng)域，7月東風(fēng)公司乘用車銷量為16.21萬(wàn)輛，同比下降18.2%，環(huán)比下降6.41%。不過(guò)，東風(fēng)自主品牌乘用車的表現(xiàn)相對(duì)較好。7月，東風(fēng)乘用車銷量達(dá)1.54萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)182.58%。其中，東風(fēng)風(fēng)行7月銷量為1.05萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)67%。東風(fēng)風(fēng)神則以單月終端零售1.01萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)99%的成績(jī)，再創(chuàng)當(dāng)月歷史最佳成績(jī)。

與上述幾大集團(tuán)相比，廣汽集團(tuán)在7月僅出現(xiàn)小幅度波動(dòng)。官方數(shù)據(jù)顯示，7月廣汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)汽車銷量18.05萬(wàn)輛，同比小幅下降1.86%，環(huán)比增長(zhǎng)8.7%。與東風(fēng)公司相似，廣汽集團(tuán)自主品牌在7月表現(xiàn)出色，“兩田”則出現(xiàn)一增一降的分化表現(xiàn)。作為自主品牌乘用車，廣汽傳祺7月銷量達(dá)2.92萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.4%，環(huán)比增長(zhǎng)17.2%，實(shí)現(xiàn)連續(xù)13個(gè)月正增長(zhǎng)。其中，傳祺M8、M6銷量共計(jì)1.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.3%。

長(zhǎng)安汽車7月銷量表現(xiàn)優(yōu)異，銷量17.79萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.89%，環(huán)比增長(zhǎng)2.8%。其中，長(zhǎng)安系中國(guó)品牌乘用車銷量突破9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.1%。從具體車型來(lái)看，扛起銷量大旗的長(zhǎng)安CS75系列單月銷量達(dá)2.01萬(wàn)輛，連續(xù)16個(gè)月突破2萬(wàn)輛大關(guān)。逸動(dòng)系列銷量為1.3萬(wàn)輛，UNI系列單月銷量同樣破萬(wàn)輛，達(dá)1.01萬(wàn)輛。值得注意的是，新款UNI-T預(yù)計(jì)于8月正式上市，而第二代CS55 PLUS以及歐尚X7 PLUS等新品也即將到來(lái)，必將為長(zhǎng)安汽車下半年持續(xù)增長(zhǎng)提供更多助力。

從數(shù)據(jù)上看，幾大集團(tuán)在下半年開局銷量均有所波動(dòng)。受合資品牌影響，一汽、上汽和東風(fēng)整體銷量出現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)。不過(guò)，它們旗下自主品牌7月表現(xiàn)均十分亮眼。值得一提的是，長(zhǎng)安汽車延續(xù)著上半年的優(yōu)異成績(jī)，7月表現(xiàn)一騎絕塵，為下半年開了個(gè)好頭。

自主車企逆勢(shì)上揚(yáng)

進(jìn)入傳統(tǒng)淡季，7月乘用車市場(chǎng)整體需求繼續(xù)呈現(xiàn)小幅回落的趨勢(shì)。不過(guò)，根相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，自主車企7月零售量64萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)5%，與2019年同期相比，增長(zhǎng)23%，漲勢(shì)喜人。

自主車企中，吉利汽車今年7月實(shí)現(xiàn)銷量9.93萬(wàn)輛，同比下滑5.65%。盡管7月仍呈下跌態(tài)勢(shì)，但與前兩個(gè)月相比，跌幅有所收窄。帝豪家族、CMA系列以及星瑞較上月銷量均有所增長(zhǎng)，其中CMA系列7月銷量達(dá)1.82萬(wàn)輛。吉利旗下高端品牌領(lǐng)克7月銷量達(dá)1.82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.88%，環(huán)比增長(zhǎng)6.72%。不過(guò)，吉利旗下“雙博”——博越和博瑞表現(xiàn)并不理想，7月份總銷量?jī)H為1.84萬(wàn)輛。與6月博越超2萬(wàn)輛的銷量相比，這一數(shù)據(jù)讓人有些不太滿意。值得關(guān)注的是，從與欣旺達(dá)攜手成立合資公司，到同雷諾簽署諒解備忘錄，吉利最近在混合動(dòng)力市場(chǎng)上可謂是動(dòng)作頻頻。

混動(dòng)市場(chǎng)能否為在電動(dòng)汽車市場(chǎng)上“失意”的吉利扳回一局，還需拭目以待。

官方數(shù)據(jù)顯示，奇瑞汽車7月銷量8.37萬(wàn)輛，同比大增49.6%。其中，奇瑞品牌以5.6萬(wàn)輛的單月銷量，實(shí)現(xiàn)了62.4%的同比增長(zhǎng)。剛剛獨(dú)立的捷途汽車銷量1.57萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)92.76%，環(huán)比漲幅39.02%。作為捷途汽車當(dāng)之無(wú)愧的銷量擔(dān)當(dāng)，捷途X70系列7月銷量達(dá)1.2萬(wàn)輛。奇瑞新能源汽車在7月也實(shí)現(xiàn)銷量7255輛，同比增長(zhǎng)107.2%。此外，在“2025戰(zhàn)略”的指引下，奇瑞汽車的國(guó)際、國(guó)內(nèi)雙市場(chǎng)格局可謂日益鞏固。7月，奇瑞汽車海外出口2.66萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)194.8%，出口能力在自主品牌中當(dāng)屬上乘。

在哈弗、長(zhǎng)城皮卡、WEY、歐拉以及坦克五大品牌多款車型的加持下，長(zhǎng)城7月銷量達(dá)9.15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.9%。具體來(lái)看，作為中流砥柱的哈弗品牌7月共售出5.72萬(wàn)輛新車，同比增長(zhǎng)20.4%。其中，“國(guó)民神車”哈弗H6月銷2.57萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.5%。長(zhǎng)城皮卡7月銷量達(dá)1.76萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)市占率近50%。長(zhǎng)城炮銷量再度破萬(wàn)輛，穩(wěn)居皮卡銷量冠軍。主打女性消費(fèi)市場(chǎng)的歐拉品牌7月銷量則為7251輛。哈弗神獸、WEY瑪奇朵和WEY拿鐵等車型也即將上市或亮相，這些必將成為長(zhǎng)城汽車下半年銷量的重要增量。

比亞迪7月銷量再創(chuàng)新高。據(jù)了解，比亞迪乘用車7月全系銷量近5.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)89.4%，環(huán)比增長(zhǎng)14.5%。然而，與突破5萬(wàn)輛大關(guān)的新能源汽車業(yè)務(wù)板塊相比，比亞迪燃油車業(yè)務(wù)在比亞迪體系中的貢獻(xiàn)率就低了不少。7月，比亞迪燃油車銷量?jī)H6918輛，環(huán)比下降28.3%，占集團(tuán)銷量的12%。比亞迪新能源汽車銷量則再創(chuàng)新高，達(dá)5.01萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)262.7%，環(huán)比增長(zhǎng)24.8%。這意味著比亞迪正在大步邁向新能源汽車時(shí)代。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，在全球芯片短缺的情況下，7月份我國(guó)自主品牌依舊能夠保持良好的業(yè)績(jī)，實(shí)現(xiàn)銷量逆勢(shì)增長(zhǎng)，這足以證明我國(guó)自主品牌在產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈方面頗具實(shí)力，抗風(fēng)險(xiǎn)能力較強(qiáng)。

合資車企呈疲軟態(tài)勢(shì)

與自主品牌的大好形勢(shì)不同，7月合資品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)反倒有些疲軟。根據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)，7月主流合資品牌零售共計(jì)67萬(wàn)輛，同比下降19%，環(huán)比下降7%，相對(duì)2019年同期下降15%。其中，日系品牌零售份額占23%，同比下降2.6個(gè)百分點(diǎn)。德系品牌受制于供給不足，仍處于調(diào)整蓄勢(shì)階段。美系市場(chǎng)零售份額為9.1%，同比下降0.5個(gè)百分點(diǎn)，表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定。

日系合資品牌7月的銷量呈分化狀態(tài)。東風(fēng)日產(chǎn)7月在華銷量下滑至9.58萬(wàn)輛，同比下滑20.8%，環(huán)比下滑16.42%。乘用車事業(yè)板塊，東風(fēng)日產(chǎn)7月銷量7.93萬(wàn)輛，同比下滑20.3%。其中，日產(chǎn)品牌銷量7.31萬(wàn)輛，啟辰品牌銷量6256輛。除卻芯片短缺的影響，河南水災(zāi)同樣對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)造成較大影響。據(jù)悉，7月中下旬的河南暴雨使得東風(fēng)日產(chǎn)鄭州工廠一度陷入停產(chǎn)狀態(tài)，生產(chǎn)和銷售基本停滯。

本田7月在華銷量同樣出現(xiàn)較大幅度下滑，零售銷量10.81萬(wàn)輛，同比下滑20.9%。其中，廣汽本田終端銷售6.20萬(wàn)輛，同比下降10.3%;東風(fēng)本田則表現(xiàn)欠佳，終端銷量4.61萬(wàn)輛，同比下降31.6%。不過(guò)，隨著混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)的發(fā)展，本田的混動(dòng)車型由此大放異彩。7月本田混動(dòng)車型合計(jì)銷量達(dá)1.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)105.9%。本田中國(guó)方面稱，本田銷量的下滑主要是由于零部件供應(yīng)緊張所致。此外，受疫情影響，本田已于8月3日起暫停東風(fēng)本田在武漢的三家工廠的生產(chǎn)，這對(duì)于本田而言無(wú)疑是雪上加霜。

與日產(chǎn)和本田不同，豐田7月在華銷量17.02萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.8%，實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)。其中，廣汽豐田全系車型銷量為7.51萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)2.6%。凱美瑞、雷凌家族7月銷量均突破2萬(wàn)輛，混合動(dòng)力車型也十分給力，銷售1.28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.9%。一汽豐田7月共銷售整車7.87萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.8%。不過(guò)，由于芯片相關(guān)零部件供應(yīng)不足，近日豐田中國(guó)廣州工廠的一條裝配線已暫停生產(chǎn)，這或?qū)?duì)豐田下階段產(chǎn)銷量產(chǎn)生一定影響。

德系車方面，南北大眾的表現(xiàn)讓人領(lǐng)略了何為“同源不同命”。大眾汽車7月銷量16.96萬(wàn)輛，其中上汽大眾僅售出約7萬(wàn)輛，同比下滑47.74%。受“缺芯”影響，上汽大眾自二季度以來(lái)銷量不斷下滑。新能源汽車方面，上汽大眾7月售出約4000輛，其中“ID電動(dòng)家族”銷量環(huán)比上漲51.9%。而一汽-大眾7月生產(chǎn)整車98466輛，銷售整車99599輛，在零售和批發(fā)銷量上均保持TOP 1的地位。

美系車方面，上汽通用7月產(chǎn)量8.5萬(wàn)輛，同比下降26.3%;銷量略超9萬(wàn)輛，同比下降20.17%，環(huán)比下降31.21%。月銷量的大幅下降給上汽通用敲響了警鐘。反觀長(zhǎng)安福特，它在7月交出了一份亮眼的成績(jī)單。官方數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安福特7月銷量大漲，達(dá)2.60萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.88%。除了福特一直在力保中國(guó)大區(qū)的產(chǎn)銷外，長(zhǎng)安福特近期也在銷售、服務(wù)和產(chǎn)品三方面推出重磅舉措，以保持長(zhǎng)安福特的增長(zhǎng)勢(shì)頭。

“從零售上看，主流合資品牌表現(xiàn)還可以，‘合資三強(qiáng)’依舊占據(jù)零售TOP3的位置。但批發(fā)表現(xiàn)比較差，在批發(fā)量上的同比下降和環(huán)比下降低都更為明顯。”崔東樹表示，由于芯片供給不足，國(guó)內(nèi)部分合資車企減產(chǎn)較大，導(dǎo)致近幾個(gè)月批發(fā)端銷量驟減。這同樣反映了合資品牌產(chǎn)業(yè)鏈缺乏靈活性，沒(méi)有把握住中國(guó)本土化的優(yōu)勢(shì)，從而出現(xiàn)供給不足問(wèn)題。

BBA全線下滑

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，7月國(guó)內(nèi)生產(chǎn)高端車銷量25.5萬(wàn)輛，同比下降6.4%，降幅較6月擴(kuò)大4.4個(gè)百分點(diǎn)。

華晨寶馬7月零售銷量5.29萬(wàn)輛，同比下滑13.4%，環(huán)比下降14.08%。其中，寶馬5系和寶馬3系分別以1.38萬(wàn)輛和1.22萬(wàn)輛的成績(jī)位居7月高端轎車零售榜單第二、三位，僅次于奧迪A6。寶馬X3 7月零售量1.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.6%，環(huán)比增長(zhǎng)3.9%，蟬聯(lián)高端SUV零售榜首之位，成為7月SUV零售銷量排名前十中惟一一款豪華SUV。據(jù)了解，寶馬X3在終端市場(chǎng)的優(yōu)惠幅度較大，在一定程度上推動(dòng)了銷量上漲。

北京奔馳7月則沒(méi)有出現(xiàn)在月度廠商零售榜單前15位榜單上，當(dāng)月零售3.47萬(wàn)輛，環(huán)比下降25.02%。奔馳V-Class零售1586輛，同比下降4.9%，位于7月MPV零售榜單第13位。奔馳C級(jí)和E級(jí)7月零售分別為6689輛、5977輛，同比下降54.1%、59.9%。奔馳GLC零售更是出現(xiàn)大幅度下滑，僅售出5767輛，同比下降64.7%。

公開數(shù)據(jù)顯示，到2021年7月，一汽-大眾奧迪在華累計(jì)銷量突破700萬(wàn)輛，成為當(dāng)前第一且惟一累計(jì)銷量突破700萬(wàn)輛的豪華汽車品牌。不過(guò)，單月銷量，奧迪還是未能走出持續(xù)下滑的通道。7月，奧迪A6零售1.68萬(wàn)輛，同比下降2.5%，位于高端轎車零售榜單榜首。奧迪A4零售3562輛，同比下降71%，位居高端轎車零售榜單第6名。奧迪Q5零售1.01萬(wàn)輛，同比下降20.7%，位居高端SUV零售榜單第二名。

一向堅(jiān)挺的BBA在7月出現(xiàn)全線下滑的現(xiàn)象，崔東樹認(rèn)為，這主要是由于芯片短缺導(dǎo)致的供應(yīng)量不足引起的。據(jù)外媒此前的報(bào)道，奔馳方面稱，有數(shù)據(jù)顯示預(yù)計(jì)今年下半年兩個(gè)季度的汽車銷量都將受芯片短缺的影響。“芯片一定是越造越多得。這一缺口在不斷縮小中。預(yù)計(jì)8、9月BBA會(huì)有逐步回升的趨勢(shì)。”崔東樹如是說(shuō)。

新能源車市一片向好

今年以來(lái)，我國(guó)新能源汽車銷量持續(xù)走高，刷新月度紀(jì)錄已成常態(tài)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的報(bào)告，新能源汽車7月產(chǎn)銷分別完成28.4萬(wàn)輛和27.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.7倍和1.6倍。其中，新能源乘用車產(chǎn)銷量達(dá)27.0萬(wàn)輛和25.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.8倍和1.75倍，環(huán)比增長(zhǎng)15.3%和6.0%。

近幾年忙于轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企在新能源汽車市場(chǎng)終于收獲了累累碩果。7月，上汽實(shí)現(xiàn)新能源汽車批發(fā)量達(dá)4.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)138.1%。榮威、MG、R汽車合計(jì)銷售新能源汽車超1.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)219.4%，已連續(xù)5個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷量破萬(wàn)輛。

7月，廣汽新能源乘用車銷量達(dá)1.19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)80.9%，環(huán)比增長(zhǎng)21.40%。廣汽埃安7月銷量1.05萬(wàn)輛，月產(chǎn)量、批銷量和終端銷量均突破萬(wàn)輛。脫胎于老牌車企的新能源汽車品牌——北汽極狐，7月新車交付量為525輛。雖然銷量絕對(duì)數(shù)值依然比較小，但是北汽極狐今年以來(lái)保持了向上發(fā)展的態(tài)勢(shì)，這也多少讓人對(duì)它產(chǎn)生一些期待。

對(duì)于深耕新能源汽車賽道的比亞迪而言，今年算得上是屢創(chuàng)新高。7月，比亞迪新能源汽車銷量再創(chuàng)歷史新高，以5.01萬(wàn)輛的成績(jī)實(shí)現(xiàn)262.7%的同比增長(zhǎng)和24.8%的環(huán)比增長(zhǎng)，刷新了我國(guó)新能源汽車行業(yè)單月銷量紀(jì)錄。在DM-i超級(jí)混動(dòng)的加持下，7月共售出DM車型2.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)650.6%，環(huán)比增長(zhǎng)24%，成為比亞迪新能源汽車銷量的主力軍。其中秦PLUS DM-i銷量一騎絕塵，7月銷量達(dá)1.12萬(wàn)輛，創(chuàng)單月破萬(wàn)紀(jì)錄。此外，比亞迪EV純電動(dòng)車型銷量2.50萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)138.9%。中信證券預(yù)測(cè)，比亞迪新能源汽車全年銷量有望超50萬(wàn)輛。

造車新勢(shì)力的7月格局則略有變動(dòng)。在國(guó)產(chǎn)新能源品牌銷量大漲的同時(shí)，特斯拉在國(guó)內(nèi)的銷售卻出現(xiàn)大跌，7月銷量3.30萬(wàn)輛，其中七成左右用于出口，在華銷量?jī)H8600輛，較上月環(huán)比下降69%。

此外，處于第一梯隊(duì)的“蔚小理”的競(jìng)爭(zhēng)格局也發(fā)生了一絲改變。剛剛登陸港交所的理想汽車以8589輛的交付量一躍成為7月造車新勢(shì)力銷量冠軍，同比增長(zhǎng)251.3%，環(huán)比增長(zhǎng)11.4%，位居7月高端SUV零售榜單的第三名，緊隨寶馬X3和奧迪Q5之后。小鵬汽車7月交付量8040輛，同比大增228%，環(huán)比增長(zhǎng)22.5%，位居新勢(shì)力榜單第二名，創(chuàng)下公司最高月度交付紀(jì)錄。其中，小鵬P7交付6054輛，創(chuàng)下P7推出以來(lái)最高的月度交付量。此前位于領(lǐng)跑位置的蔚來(lái)汽車，7月交付量7931輛，環(huán)比小幅下滑1.9%，屈居第三。除卻供應(yīng)鏈緊張，近幾個(gè)月來(lái)持續(xù)發(fā)酵的“蔚你折腰”事件或許對(duì)蔚來(lái)銷量同樣產(chǎn)生一定影響。

在二線新勢(shì)力車企中，迅速崛起的哪吒汽車和零跑汽車，7月表現(xiàn)同樣突出。哪吒汽車7月交付量為6011輛，首次突破6000輛，銷量持續(xù)走高，同比增長(zhǎng)392%，環(huán)比增長(zhǎng)16.9%。零跑汽車7月新車交付量達(dá)4404輛，同比增長(zhǎng)666%，環(huán)比增長(zhǎng)12%。其中主力車型零跑T03交付量達(dá)4238輛，環(huán)比增長(zhǎng)14%。與“蔚小理”堅(jiān)持高端定位不同，哪吒和零跑則選擇往下走，開拓下沉市場(chǎng)，尋找新機(jī)遇。

“新能源汽車銷量下半年還會(huì)進(jìn)一步增長(zhǎng)，我們對(duì)新能源汽車的預(yù)測(cè)已經(jīng)從此前的年產(chǎn)銷量180萬(wàn)輛提升至250萬(wàn)輛，甚至270萬(wàn)輛也是有可能的。”崔東樹表示，新能源汽車市場(chǎng)正在進(jìn)一步打開，向上勢(shì)頭將會(huì)更加強(qiáng)勁。(記者 張奕雯)

標(biāo)簽： 汽車產(chǎn)銷 產(chǎn)銷增速 環(huán)比增長(zhǎng)率 芯片短缺 原材料上漲