新建滬蘇通長江公鐵大橋連接南通和張家港兩地，承載著南通至上海公路和鐵路通行。6月26日，記者來到滬蘇通長江公鐵大橋上，新鋪不久的瀝青路面平整地順著橋面延伸，橋梁拉索密集而有力地從主塔斜拉著橋面。

目前，滬蘇通長江公鐵大橋公路項目已交工驗收，靜待通車。在橋面上參觀的來自大橋兩岸的市民喜形于色，“我是看著大橋一點一點建起來的，就要通車了，很激動。”南通市民王進帶著一家人，在橋上拍照、觀望，感慨萬千。

滬蘇通長江公鐵大橋位于江陰長江大橋下游45公里，蘇通長江大橋上游40公里，北起南通市通州區(qū)，南至張家港市，全長11公里，是通滬鐵路、通蘇嘉甬鐵路和錫通高速公路共用的過江通道。公路橋面采用雙向六車道標準，設計時速每小時100千米，大橋設計汽車荷載等級采用公路Ⅰ級。

2014年3月1日，滬蘇通長江公鐵大橋正式開工建設。“這座橋建成后，將是目前世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋，也是世界上同類型結構中最大跨度的公鐵兩用鋼拱橋。”大橋建設指揮部副總工程師閆志剛介紹，大橋因其工程規(guī)模之大、標準之高、難度之大，代表著當前中國乃至世界同類型橋梁建設的最高水平。

2019年9月20日大橋實現(xiàn)全橋合龍。2020年1月18日，公路橋橋面全線貫通。2020年春節(jié)期間，受疫情影響，滬蘇通長江公鐵大橋項目部實行全封閉管理，采用分工種、分工序的方式施工，項目部施工人員一直奮戰(zhàn)在大橋建設一線，一手抓疫情防護，一手抓生產。6月1日，滬蘇通長江公鐵大橋公路項目交工驗收。

進入6月下旬，滬蘇通長江公鐵大橋每晚進行系統(tǒng)調試燈光。五彩長虹直跨長江，為雨霧中的大橋增添了夢幻般的感覺，大橋通車開始倒計時。江蘇交通控股有限公司總經理顧德軍表示，將認真做好運行測試階段的交通組織和車輛管控工作，確保大橋安全開通、平穩(wěn)開通、高水準開通。

“目前，滬蘇通長江公鐵大橋公路項目已充分準備就緒。”江蘇交通控股有限公司副總經理陳金東介紹，“道路即將開通，各項準備工作還在繼續(xù)細化，并全面徹底排查安全隱患，著重加強交安設施檢測，務必保障大橋安全暢通，確保大橋順利通車。”

公鐵兩用橋的管養(yǎng)往往是通過成立第三方公司或管委會開展，養(yǎng)護效率和質量不高。滬蘇通長江公鐵大橋管養(yǎng)模式有何創(chuàng)新?江蘇揚子江高速通道管理有限公司相關負責人介紹，從高質量、高品質、高效率管養(yǎng)最優(yōu)化出發(fā)，將與鐵路部門達成“自用自養(yǎng)，共用鐵養(yǎng)”的管養(yǎng)模式，即公路部分由揚子江公司負責管養(yǎng);鐵路部分由鐵路方負責管養(yǎng);公鐵共用部分管養(yǎng)由鐵路方負責，養(yǎng)護費用公鐵雙方按投資比例分攤。該模式清晰劃分管養(yǎng)界面，明確了責任主體，避免出現(xiàn)“各掃門前雪”，在提高管養(yǎng)質量的同時，也使大橋抗風險能力進一步提升。

“此前，我們已利用無人機等先進設備對70米高橋墩進行細致檢查，詳細記錄病害情況，累計發(fā)現(xiàn)潛在缺陷60余處，并及時通過缺陷責任期進行了解決，保證通車時橋梁結構狀態(tài)最好。”江蘇揚子江高速通道管理有限公司相關負責人表示，為確保通錫高速行車安全，滬蘇通長江公鐵大橋還整合了環(huán)太湖、錫張、滬通南北接線三個路段監(jiān)控系統(tǒng)、對講系統(tǒng)，并統(tǒng)一了全線收費系統(tǒng)、電子值機系統(tǒng)，制定了統(tǒng)管15個收費站、3條路段、1座大橋的“15+3+1”路橋一體化指揮調度模式，保障道路通車后的順暢出行。

滬蘇通長江公鐵大橋通車后，將成為沿海重要的鐵路、公路過江通道。公路南連錫張高速公路，北接G40滬陜高速、G15沈海高速，將使南通與無錫間的距離縮短至1.5小時，這將為沿海城市與蘇南尤其是無錫、蘇州、上海間往來的車主提供新的跨江選擇，蘇通大橋和江陰大橋都將減負。

標簽： 公鐵 蘇通 大橋