“這是我排新能源號(hào)的第三年，去年底(2020年新能源汽車)指標(biāo)下來，看到排到我了，于是15天前毫不猶豫地去提了車。新冠肺炎疫情期間，本就覺得乘坐公共交通做不到完全放心，好在及時(shí)買了輛新能源車，心里踏實(shí)了不少。”家住北京市海淀區(qū)學(xué)知園小區(qū)的路曉芙告訴記者。

盡管不少人擔(dān)心疫情會(huì)給汽車銷售帶來阻力，但在不少用戶看來，這樣的影響更多還是停留在短期情緒波動(dòng)上，遠(yuǎn)不及車價(jià)和消費(fèi)、金融政策的影響來得具體和實(shí)在。

近日，美股熔斷，全球原油價(jià)格暴跌，各界一片嘩然。同一時(shí)間，新冠肺炎疫情在我國嚴(yán)密防控下逐漸好轉(zhuǎn)，而歐洲開始成為疫情的“震中”。那么，這些因素疊加，是否會(huì)進(jìn)一步影響全球新能源汽車市場的走勢?

油價(jià)下跌不會(huì)造成新能源汽車行業(yè)“地震”

油價(jià)閃崩，打壓變成“降維打擊”，這對(duì)于燃油汽車的“對(duì)家”——新能源汽車市場來說并非一個(gè)好消息。不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，短期內(nèi)新能源汽車銷量將會(huì)受到一定影響，但并不會(huì)影響新能源汽車發(fā)展的整體趨勢。

“短期來看，當(dāng)新能源汽車只是簡單的動(dòng)力系統(tǒng)替代的時(shí)候，原油價(jià)格下跌，燃油汽車的使用成本將會(huì)隨之下降，新能源汽車的經(jīng)濟(jì)性將會(huì)相對(duì)削弱，可能對(duì)新能源汽車銷量產(chǎn)生一定影響。但長期來看，新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油汽車的核心推動(dòng)要素已從以往的節(jié)約出行成本，轉(zhuǎn)變?yōu)槠囍悄芑l(fā)展。所以，原油大跌并不會(huì)改變這一行業(yè)發(fā)展趨勢。”平安基金權(quán)益基金經(jīng)理劉俊廷表示。

融通新能源汽車基金經(jīng)理王迪預(yù)測，2020年的新能源汽車行業(yè)發(fā)展應(yīng)從3條主線來分析：一是國內(nèi)補(bǔ)貼政策落地，預(yù)計(jì)補(bǔ)貼降幅較小;二是歐洲市場新能源汽車銷量快速增長，主要因?yàn)樘寂欧欧ㄒ?guī)考核、各國出臺(tái)有力的支持政策;三是某新能源汽車巨頭即將推出新車型，預(yù)計(jì)會(huì)改變汽車行業(yè)的整個(gè)生態(tài)。

在疫情方面，王迪表示影響將不會(huì)持續(xù)太久。“當(dāng)前，各國相繼出臺(tái)進(jìn)一步的經(jīng)濟(jì)支持政策以對(duì)沖疫情所帶來的影響。目前海外疫情形勢嚴(yán)峻，預(yù)計(jì)將對(duì)歐洲市場產(chǎn)生影響，一方面公眾可能會(huì)延遲消費(fèi)，另一方面經(jīng)濟(jì)惡化影響了消費(fèi)能力。但對(duì)新能源汽車而言，其滲透率的快速提升已經(jīng)不可逆，新能源汽車巨頭公司已經(jīng)開始改變整個(gè)汽車行業(yè)生態(tài)，這或是汽車行業(yè)前所未有的大變革，其中可能蘊(yùn)含巨大的機(jī)會(huì)。”

德國駛?cè)肴蜍嚻箅妱?dòng)化“快車道”

不論是從早前的數(shù)據(jù)分析，還是業(yè)內(nèi)專家的預(yù)判，2020年都被認(rèn)為是歐洲汽車產(chǎn)業(yè)朝著碳減排目標(biāo)進(jìn)發(fā)、中國新能源汽車邁向全面市場化的重要轉(zhuǎn)折之年。

從2019年全球新能源汽車的表現(xiàn)來看，中美新能源汽車增長放緩，歐洲在碳排政策與油耗測試標(biāo)準(zhǔn)WLTP(WorldLightVehicleTestProcedure)施行后，增速進(jìn)入了快車道，并驅(qū)動(dòng)德系乃至全球車企加速電動(dòng)規(guī)劃。

汽車市場研究機(jī)構(gòu)德國汽車管理中心負(fù)責(zé)人斯特凡·布拉策爾表示，德國在世界電動(dòng)出行領(lǐng)域正處于“追趕地位”，力求在2020年有所突破。

年初，德國聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車行駛管理局公布最新數(shù)據(jù)：德國2019年新批準(zhǔn)上路的汽車中，混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車的數(shù)量比2018年顯著上升。數(shù)據(jù)顯示，2019年德國混合動(dòng)力汽車新注冊量約為23.9萬輛，電動(dòng)汽車新注冊量約為6.3萬輛，分別比2018年增長83.7%和75.5%。純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、液化氣動(dòng)力等各類新能源汽車車型正日益受到消費(fèi)者的青睞，增長勢頭十分迅猛。

據(jù)德國《經(jīng)理人雜志》報(bào)道，截至2020年1月，德國新能源汽車保有量已達(dá)到28.34萬輛。這也進(jìn)一步刺激德國各大車企紛紛加大汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的力度。

戴姆勒集團(tuán)計(jì)劃到2022年推出超過10款純電動(dòng)汽車。大眾集團(tuán)將在今后5年間，對(duì)混合動(dòng)力、電動(dòng)出行以及數(shù)字化領(lǐng)域投資600億歐元，實(shí)現(xiàn)到2029年累計(jì)銷售純電動(dòng)汽車2600萬輛的長期目標(biāo)。寶馬則計(jì)劃到2025年推出25款混合動(dòng)力車型和12款純電動(dòng)車型。

不僅如此，德國聯(lián)邦政府的補(bǔ)貼政策也助推了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。德國政府自2016年起推出環(huán)保補(bǔ)貼政策，對(duì)稅前售價(jià)不超過6萬歐元的新能源汽車實(shí)行購車補(bǔ)貼，費(fèi)用由政府和汽車制造商均攤。為進(jìn)一步吸引消費(fèi)者，2019年11月，德國政府與汽車工業(yè)代表達(dá)成一致，在繼續(xù)加大補(bǔ)貼力度的同時(shí)，將環(huán)保補(bǔ)貼政策延長至2025年。

各國發(fā)展新能源汽車仍面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)

在補(bǔ)貼全面退坡和傳統(tǒng)龍頭車企全面電動(dòng)化的背景下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈需求與降低成本壓力齊升，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

英國首相鮑里斯·約翰遜近日表示：“英國將在2035年禁售汽油車與柴油車。”除了英國之外，已有多個(gè)歐洲國家明確了禁售燃油車的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。當(dāng)前階段，早日完成《巴黎協(xié)定》設(shè)立的目標(biāo)、實(shí)現(xiàn)凈零排放是全球大多數(shù)國家都在追求的目標(biāo)。

據(jù)英國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)，英國在今年2月的新車總注冊量為79594輛，同比略降2.9%。其中純電動(dòng)汽車注冊量為2508輛，增長了3倍，輕混車型以及插混車型也分別增長了71.9%和49.9%。但事實(shí)上，盡管新能源汽車增長了數(shù)倍，其在英國的市場占有率仍然只有5.8%。因此，英國希望在2035年實(shí)現(xiàn)禁售燃油車，目前離目標(biāo)還相距甚遠(yuǎn)。

為了加速“禁油令”的進(jìn)程，英國借鑒了“中國樣本”，計(jì)劃免除新能源汽車型購置稅，并且將電動(dòng)車的購買補(bǔ)貼延長到2023年后再取消，只不過新能源補(bǔ)貼從之前的單車3500英鎊減為3000英鎊(只針對(duì)售價(jià)在50000英鎊以下的車型)。也就是說，一戶英國的普通家庭購買一輛價(jià)格約40萬人民幣的新能源汽車型，通過購置稅和補(bǔ)貼等政策，可以省下8萬元人民幣。

盡管德國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上蓄勢待發(fā)，但目前還不算是“排頭兵”。日前，德國總理默克爾向公眾承諾，將在2030年前實(shí)現(xiàn)700萬-1000萬輛電動(dòng)汽車上路和修建100萬個(gè)公共充電樁的目標(biāo)。但《德國之聲》指出，盡管德國各方對(duì)新能源汽車的關(guān)注程度提升，推廣力度持續(xù)加大，這一行業(yè)的發(fā)展仍存在短板。比如，德國目前上路行駛的電動(dòng)汽車僅約22萬輛，與700萬輛的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。公共充電樁大多集中在大城市及周邊，農(nóng)村地區(qū)的許多地方還覆蓋不到。

視線再轉(zhuǎn)回國內(nèi)。關(guān)于是否選擇新能源汽車，記者采訪了幾位車主。家住北京西城區(qū)德外大街的楊玫麗女士，她的車齡已超過8年，累計(jì)跑了5萬公里，近期正有換車計(jì)劃。“盡管新能源汽車市場這幾年大熱，但觀望之后，我還是更傾向于換燃油車。如果之后考慮新能源汽車的話，還是會(huì)看看續(xù)航和電池的使用情況能改進(jìn)到什么程度，目前看來還不是很成熟。”楊玫麗告訴記者。

“新車領(lǐng)回來十來天，開了100多公里，至今還沒有充過電，體驗(yàn)還蠻好的，電量還剩53%。”剛購置了一輛新能源汽車的路曉芙說，“不過盡管因?yàn)橐咔榈年P(guān)系我出門很少，但是每天不開車也要消耗1%的電。而且我們小區(qū)是租車位制，所以無法安裝充電樁，只能去搜索附近的公共充電樁，好在沒那么遠(yuǎn)。”

針對(duì)這些問題，盡管各大新能源汽車廠商推出了一些政策，諸如換電池、電池延保、置換回收優(yōu)惠等，同時(shí)也在充電設(shè)施布局、提升續(xù)航里程等方面做出了不少努力，但效果仍不如預(yù)期。

因此，不論是續(xù)航上的短板、充電不方便、電池衰減、保值率低，還是當(dāng)前因油價(jià)、疫情等因素帶來的經(jīng)濟(jì)壓力，將可能在一段時(shí)間內(nèi)帶來對(duì)消費(fèi)層面的抑制。但長遠(yuǎn)來看，只有從根本上解決車主的“續(xù)航焦慮”，新能源汽車才能突破瓶頸，迎來一個(gè)燦爛的盛夏。

標(biāo)簽： 能源 銷量 新能源汽車