光環(huán)退去的共享單車再謀前景

7月5日，摩拜單車宣布全國免押金。超2億用戶可享受免押金騎行服務(wù)，無任何條件限制。

之前，哈羅單車宣布，芝麻信用650分以上的用戶可以享受全國免押金福利;滴滴在收購小藍單車并推出青桔單車之后，也是以免押金在運營。

除了免押金，摩拜當日還發(fā)布了“摩拜助力車”，該車時速能達到20km/h。首個推行混合電動力車的哈羅單車在成都的訂單量大幅提升，三個月完成日訂單量150萬的數(shù)據(jù)，占據(jù)成都市場份額的65%~70%。而摩拜、ofo則分別為15%~20%，5%~10%左右。并且，哈羅單車的業(yè)務(wù)線向偏僻的景區(qū)延伸，在綿陽的5A景區(qū)樂平古鎮(zhèn)，哈羅單車投放了數(shù)百量雙人單車，費用為20元/小時。在寧波、杭州、廈門、武漢、南京、青島等城市，哈羅進入了200多個景區(qū)。

其實，近一兩年，除了摩拜和哈羅單車之外，多個品牌和梯隊的共享單車在經(jīng)歷了群雄逐鹿之后，發(fā)生了許多變化。

7月11日上午，廣東省廣州市中級人民法院召開新聞發(fā)布會，通報全國首例共享單車破產(chǎn)案(“小鳴單車”經(jīng)營者——廣州悅騎信息科技有限公司破產(chǎn)案)的最新進展情況。根據(jù)通報，截至6月27日，經(jīng)核實確認悅騎公司的有效債權(quán)申報人數(shù)是118738人，債權(quán)總金額高達5540多萬元，但在該公司賬戶上管理人目前僅接管到35萬余元。

據(jù)了解，悅騎公司成立于2016年7月29日，主要經(jīng)營業(yè)務(wù)是通過開發(fā)手機App向用戶提供共享單車服務(wù)。其間，悅騎公司先后在廣州、上海等全國10多個城市投放共享單車超過43萬輛，收取用戶押金總額高達8億元。

無獨有偶，香港首家共享單車公司Gobee.bike近日也宣布將結(jié)束在香港的業(yè)務(wù)，用戶8月10日前可申請退押金。從業(yè)務(wù)投放至結(jié)束運營，只維持了短短15個月時間。

雖然像小鳴單車這樣掙扎在生存線上的共享單車品牌并不在少數(shù)，但還是有前仆后繼的入局者。摩拜、ofo等第一梯隊的品牌已經(jīng)在著力開辟海外市場。

然而，ofo小黃車的國際化戰(zhàn)略并不順利。今年7月10日，ofo宣布，根據(jù)公司“戰(zhàn)略性決定”，將在未來60天內(nèi)逐步退出在澳大利亞的運營，最終撤出澳洲市場。據(jù)QuestMobile數(shù)據(jù)，ofo全球用戶2018年5月總使用次數(shù)高達9.62億次，而截止到今年3月，ofo在悉尼的總使用次數(shù)為32萬。

ofo在澳洲的遇冷并不是個案。澳大利亞共享單車公司Reddy Go近日宣布將退出市場，告知用戶公司正在重組“商業(yè)模式，并計劃向每個會員免費贈送兩輛自行車”。

據(jù)第三方數(shù)據(jù)平臺發(fā)布的《2018年中國共享單車5月市場報告》顯示，在月活躍用戶規(guī)模方面，ofo、摩拜和哈羅單車分別以2805.10萬人、2085.63萬人和761.85萬人，占據(jù)共享單車行業(yè)前三名。而此次“免押潮”也給ofo帶來了更大的資金壓力。

有報道稱，截至目前，國內(nèi)的共享單車平臺還未曾實現(xiàn)收支平衡，如何實現(xiàn)盈利勢必會成為行業(yè)發(fā)展的重點。這也是共享單車行業(yè)目前的最大痛點。在沒有足夠資本加持的情況下，不少企業(yè)很難維系發(fā)展。

同濟大學(xué)可持續(xù)發(fā)展與管理研究所所長諸大建認為，對企業(yè)來說需要明確，共享單車不是傳統(tǒng)自行車，其技術(shù)標準必須追求耐用度，不能劣幣驅(qū)逐良幣。如果都玩低價牌，那城市變成自行車垃圾場就是必然的。運營模式則要重運營，不能只重投放。投放以后的運營人力要配備到位。車子如果有損壞，要及時回收。這樣三管齊下，就能形成從制造到運營再到報廢的一條龍。

標簽： 光環(huán) 單車 前景