(原標題：MH370失蹤前機長操縱客機海上迫降?澳官員反駁)

海外網(wǎng)5月23日電 馬航MH370客機失蹤事件真相至今仍撲朔迷離，而近日，澳洲的一檔60分鐘的揭秘節(jié)目則是再次就飛機為何難以被找到、這架客機在失蹤前發(fā)生了什么等問題提出了許多新的理論。對此，來自澳大利亞運輸安全局的調查人員表示，飛行員不太可能操縱飛機在海面上迫降，而有關其給機艙降壓而使乘客喪失行動能力的猜想也不太符合實際。

綜合《衛(wèi)報》、澳大利亞新聞網(wǎng)等媒體報道，22日，在堪培拉舉行的一場參議院聽證會上，澳大利亞運輸安全局的佛利(Peter Foley)表示，其安全局和馬來西亞當局都認為，在MH370客機墜入印度洋時，機長扎哈里當時處于無意識狀態(tài)，這導致了客機隨后以大角度俯沖入海。

然而，在澳大利亞最近的一檔節(jié)目中，一些專家卻稱機長在飛機飛行的最后階段仍有意識，并且是故意駕駛客機以一種在水面上迫降的方式沉入海中。他們認為，機長先是讓飛機減壓來使乘客和機組人員因缺氧無法動彈，自己則是使用應急空氣供應來保持清醒。對于這一說法，佛利予以了駁斥，并提到即使扎哈里選擇在緊急情況下使用氧氣，減壓癥仍將會在幾分鐘之內(nèi)令他不省人事。

“大多數(shù)人都在猜測在飛機應答器被切斷后，座艙內(nèi)或許經(jīng)歷了長時間的降壓。他們說這可能長達一個小時。但他們不明白的是，盡管你戴上了氧氣面罩并防止了最壞的缺氧情況，但你仍是在40000英尺的高度駕駛一架飛機，”佛利解釋道，并認為機長會在隨后因減壓癥而失去知覺，因此最新的這一理論僅僅是“表面上講得通”。

此外，佛利也在聽證會上指出，馬航客機最后的一次信息傳輸不完整，可能是由燃料耗盡引起的。“沒有任何理由可以解釋為什么有人會控制飛機耗盡燃料，然后在他們有選擇進行水上迫降時卻嘗試滑行。飛機可能是以不受控制的方式下降。”

佛利稱，2015年7月在坦桑尼亞沿海發(fā)現(xiàn)的一塊客機的襟翼就是關鍵證據(jù)。“這表明襟翼在飛行結束時沒有展開，意味著飛機失控或是控制不佳。此外，我們也有很多證據(jù)可以支持有關客機在最后無人控制的說法。”

過去4年里，佛利一直是澳大利亞運輸安全局的MH370搜索總監(jiān)。他還在會上表示，自己相信扎哈里或是其他人在飛機飛行的前一個半小時內(nèi)控制著這架飛機。“在飛行早期，飛機不會自動轉彎，”他說，“因此一定有人在控制著飛機。”

2014年3月8日，馬航MH370客機在從吉隆坡飛往北京的途中失聯(lián)，隨后多國展開了大規(guī)模搜救行動，但迄今為止一直未發(fā)現(xiàn)客機下落。2018年1月10日，馬來西亞政府與美國海底探索公司海洋無限公司簽署合作協(xié)議，重啟MH370失聯(lián)客機的搜尋工作。

在5月播放的一檔60分鐘的MH370揭秘節(jié)目中，波音777高級飛行員兼教練哈迪表示，他認為機長扎哈里駕駛著MH370選擇了自殺，他先是讓客機故意飛過自己的家鄉(xiāng)檳城進行“情感上的告別”，隨后駕駛其迫降在永遠不會被發(fā)現(xiàn)的南印度洋海里。加拿大交通安全委員會前高級調查員萬斯則認為，飛行員當時“選擇自殺”，并將飛機飛到最偏遠的地方，以便它可以“消失”。

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