原標(biāo)題：全國首例!成昆鐵路復(fù)線埡口隧道穿越公路橋

成昆鐵路復(fù)線又被稱為成昆鐵路擴能改造工程，就是在已有的成昆鐵路基礎(chǔ)上，新建或者增建鐵路線。這條鐵路北起成都，南至昆明，對促進我國西南與西北，以及我國西部地區(qū)與南亞東南亞地區(qū)的互聯(lián)互通有重要意義。昨天(16日)，從米易至攀枝花段的埡口隧道順利穿越京昆高速的大型鋼構(gòu)橋，連創(chuàng)兩項國內(nèi)記錄。

航拍畫面中看到的這條公路橋，是京昆高速攀枝花段。橋墩的下方，就是正在施工中的埡口隧道。

按照線路規(guī)劃，隧道要斜著從橋墩地基下方穿過去。隧道頂部距離橋墩地基最淺的地方只有19米，操作不當(dāng)很容易引起地基不均勻沉降，導(dǎo)致公路橋下沉、開裂，這在全國還是首例。

中國路橋米攀項目經(jīng)理部總工程師 張選龍：先掏兩個小導(dǎo)洞，把洞里面的仰拱和二襯的邊墻先施工完。然后再上臺階，再開挖完以后立架，把鋼拱架直接立在邊墻二襯混凝土上，通過這樣使隧道圍巖變形達到零的沉降。最后得以順利下穿。

由于沒有可以借鑒的經(jīng)驗，施工方會同國內(nèi)外多位專家到現(xiàn)場進行勘查，研究方案，用了兩年多的時間才完成施工。除此之外，埡口隧道還是全國首例穿越第三系昔格達地層的雙線鐵路隧道。

中國路橋米攀項目經(jīng)理部總工程師 張選龍：它(第三系昔格達地層)是一種粉砂巖，粉砂巖是頁巖跟砂巖互存的一種地質(zhì)。它有個很大的特點，就是遇水軟化成泥。最后施工過程中，施工機械經(jīng)常陷在里面，或者是施工過程中容易發(fā)生沉降很大，變形很大，發(fā)生塌方這樣的事故。

這段視頻記錄的就是去年8月份，埡口隧道施工中連續(xù)出現(xiàn)的3次涌水突泥險情。從2013年12月開工以來，埡口隧道已經(jīng)出現(xiàn)了20多次地質(zhì)災(zāi)害，雖然沒有造成人員傷亡，但卻影響了工程進展。

中國路橋米攀項目經(jīng)理部總工程師 張選龍：目前我們的隧道開挖基本上已經(jīng)完成80%左右，剩余20%，計劃明年的7月份就可以保證隧道的貫通。

成昆鐵路復(fù)線是國家一級雙線電氣化鐵路，采取分段建設(shè)的方式進行改造。全長860公里，比老成昆線減少了近200公里，開通運營后，從昆明至成都將由現(xiàn)在的20小時壓縮到7小時左右。2022年工程竣工后，新鐵路線將主要承擔(dān)客運功能，老成昆線將主要承擔(dān)貨運功能和短途客運功能。

標(biāo)簽： 成昆鐵路 公路橋 復(fù)線