到2020年，上海地鐵將形成20條運(yùn)營線路，850公里運(yùn)營長度，工作日客流量超過1400萬乘次，占公交的客運(yùn)分擔(dān)率達(dá)到60%的超大規(guī)模運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)。

4月27日，澎湃新聞記者在參加“中國品牌日”之“上海服務(wù)”專題采訪時，從上海申通地鐵集團(tuán)有限公司(下簡稱“申通地鐵”)了解到上述信息。

申通地鐵于2004年6月重組成立，是上海軌道交通投資、建設(shè)和運(yùn)營管理的責(zé)任主體。

據(jù)申通地鐵方面介紹，目前，由該公司投資建設(shè)并已投入運(yùn)營的軌道交通線共計17條，包括國內(nèi)首條全自動駕駛線路(10號線)、世界首條商用的磁懸浮線路及上海首條膠輪全自動無人駕駛APM線(浦江線)，運(yùn)營里程總長673公里(含磁浮線29公里)，累計395座車站，網(wǎng)絡(luò)規(guī)模位居世界第一，客流量排名世界第二。

2017年上海地鐵列車開行正點率達(dá)99.8%

據(jù)申通地鐵方面提供的數(shù)據(jù)顯示，2017年，上海地鐵全網(wǎng)共運(yùn)送乘客35.34億人次，全網(wǎng)工作日日均客流1077萬人次，全年累計列車開行正點率、兌現(xiàn)率均達(dá)99.8%。2018年3月，連續(xù)三周全網(wǎng)單日總客流突破新高，最高日客流超過1235萬人次，地鐵客流在上海全市公交分擔(dān)比例達(dá)到54%。

據(jù)申通地鐵方面介紹，為提高客流分擔(dān)能力，上海地鐵作出多項舉措：

一是通過擴(kuò)大列車編組、加快增購列車(2015-2017年，共增購列車1200余輛);

二是通過改造信號等設(shè)施設(shè)備，挖掘管理潛能，優(yōu)化運(yùn)營組織和列車運(yùn)行圖，不斷提升網(wǎng)絡(luò)運(yùn)能，縮短發(fā)車間隔。2015年以來，網(wǎng)絡(luò)高峰時段發(fā)車間隔從3分50秒縮小到2分55秒，10條線路縮小到3分鐘以內(nèi)，11號線最小發(fā)車間隔縮小到2分鐘，達(dá)到業(yè)內(nèi)先進(jìn)水平。

此外，通過“補(bǔ)短板”項目，完成人民廣場站、張江高科站、世紀(jì)大道站等10座車站的專項改造，提升高峰期間的客流疏散能力。

值得注意的是，為了適應(yīng)特大型城市周末和節(jié)假日及春運(yùn)期間航空鐵路集中到達(dá)客流的交通銜接等需求，2017年，上海地鐵1、2、7、8、9、10號線等6條線路實施周末和重大節(jié)假日延長運(yùn)營時間到零點，平均延時超過60分鐘，最長超過80分鐘，極大方便都市夜歸人。

2018年規(guī)劃轉(zhuǎn)型：由單一出行工具轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

據(jù)申通地鐵技術(shù)中心系統(tǒng)集成部副主任紀(jì)文莉介紹，上海地鐵2018年的轉(zhuǎn)型發(fā)展規(guī)劃中包括重要一條——從單一出行工具向綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)型。

其中，上海地鐵為打造智慧地鐵做了多項創(chuàng)新。

在智慧指揮方面，上海軌道交通正在結(jié)合新技術(shù)做大客流分析及處置系統(tǒng)。

對于為何要開展智慧指揮的相關(guān)試驗，紀(jì)文莉表示，“結(jié)合乘客出入站的票卡數(shù)據(jù)，的確可以得到基本的信息，但對于某些關(guān)鍵區(qū)域或是部分區(qū)域的具體客流并不是很準(zhǔn)確，所以需要采用新的技術(shù)來了解部分關(guān)鍵區(qū)域的客流狀況。”

智慧指揮的相關(guān)試驗將結(jié)合已安裝的攝像頭，采用實時視頻解析技術(shù)檢測出入口、閘機(jī)口、站臺、換乘通道內(nèi)的客流狀況，為乘客引導(dǎo)、崗位布控、客流預(yù)警、預(yù)案啟動提供輔助決策。目前該項創(chuàng)新試驗已在陸家浜路站試點應(yīng)用。

4月27日上海地鐵客流監(jiān)控情況

在智慧服務(wù)方面，上海地鐵目前正在試點室內(nèi)定位導(dǎo)航服務(wù)。值得注意的是，紀(jì)文莉表示，目前針對地鐵內(nèi)部的定位服務(wù)在行業(yè)內(nèi)還屬于空白。

紀(jì)文莉介紹，目前在室外的定位導(dǎo)航服務(wù)，主要基于GPS信號為主，而在地鐵的地下空間，因為沒有GPS信號，所以想在室內(nèi)定位采用該種技術(shù)肯定行不通，“前期在技術(shù)這塊，我們也做過一些調(diào)研分析和遴選分析，包括各項技術(shù)對終端支持度、定位精度和工程量考量，目前在三個車站進(jìn)行了試點，采用基于藍(lán)牙的定位技術(shù)。”

紀(jì)文莉表示，由于上海地鐵目前也在建設(shè)地鐵WiFi，所以后續(xù)也在考慮結(jié)合藍(lán)牙和WiFi兩項技術(shù)，統(tǒng)一利用，以在不同場合提供不同定位服務(wù)。藍(lán)牙的精度一般可以達(dá)到3-5米;WiFi的精度根據(jù)布點密度，密的話可以達(dá)到3米，稀疏的話可達(dá)到10米或幾十米。

該服務(wù)的具體應(yīng)用方式包括，在上海地鐵“METRO大都會”官方APP上嵌入一個模塊做室內(nèi)導(dǎo)航服務(wù)。比如找洗手間，軟件會在定位到乘客位置后，顯示最近洗手間的大致路線進(jìn)行導(dǎo)航。

紀(jì)文莉透露，目前試點的三個車站里，其中兩個為人民廣場站和西藏南站，但該項目還處在內(nèi)部測試階段，具體的上線時間需根據(jù)試點的情況再確定。

在智能運(yùn)行方面，上海地鐵在10號線取得成功的基礎(chǔ)上，計劃將全自動無人駕駛技術(shù)進(jìn)一步推廣至其他線路。

紀(jì)文莉透露，即將于2020年開通的14、15、18號線，也計劃采用全自動無人駕駛技術(shù)。“全自動無人駕駛的核心是基于時刻表控制，實現(xiàn)列車的自動休眠、喚醒，列車設(shè)備自動自檢，列車自動出入場，自動運(yùn)營，自動洗車等。經(jīng)過對10號線的運(yùn)營分析，我們認(rèn)為全自動無人駕駛在提高列車運(yùn)行的可靠度、旅行速度上有大幅提升，對于列車的出入庫及乘降作業(yè)效率有大幅提升，因此計劃進(jìn)一步推廣。”

服務(wù)樣板工程17號線：燈光可依環(huán)境自動調(diào)節(jié)、男女廁比例1：2.5

上海地鐵17號線于2017年底通車試運(yùn)營，從虹橋樞紐至東方綠舟，線路全長35.3公里，全線共設(shè)包括虹橋火車站站、徐涇北城站、趙巷站、青浦新城站、朱家角站、東方綠舟站等在內(nèi)共13座車站。沿線串聯(lián)起朱家角、青浦新城、趙巷商業(yè)區(qū)、徐涇鎮(zhèn)、國家會展中心、虹橋樞紐等重要地區(qū),對加強(qiáng)青浦區(qū)和中心城區(qū)的快速交通聯(lián)系，進(jìn)一步完善全市軌道交通網(wǎng)絡(luò)功能有重要意義。

據(jù)17號線發(fā)展有限公司項目經(jīng)理施文捷介紹，作為國內(nèi)首條完整采用本土企業(yè)100%自主研發(fā)、自主知識產(chǎn)權(quán)和自主品牌CBTC信號系統(tǒng)的全自動駕駛地鐵線路，上海17號線信號系統(tǒng)可以實現(xiàn)包括列車的自動運(yùn)行、自動開關(guān)門、自動折返、自動出入庫等功能在內(nèi)的全自動運(yùn)行。

在工程建設(shè)方面，17號線建設(shè)首次大規(guī)模使用了工廠預(yù)制的PC的標(biāo)準(zhǔn)化材料，相對于傳統(tǒng)現(xiàn)澆混凝土相比，預(yù)制PC采用工廠集約化制造，現(xiàn)場作業(yè)量明顯減少，粉塵污染、噪音污染、碳排放等顯著降低。

另外，全線車站室內(nèi)墻面均使用能夠蓄能蓄光的負(fù)氧離子涂料，實現(xiàn)降低室內(nèi)空調(diào)電力消耗、釋放負(fù)氧離子改善空氣質(zhì)量的效果。

值得注意的是，施文捷表示，為了讓乘客有良好的體驗，17號線在設(shè)計過程中做了一些人性化設(shè)計的嘗試。

比如，燈光系統(tǒng)可實現(xiàn)室外光線與列車內(nèi)部光線相呼應(yīng)，具備自動調(diào)節(jié)功能;衛(wèi)生間做了一些專用母嬰設(shè)施;男女廁所比例做了調(diào)整，基本達(dá)到1：2.5的比例。

此外，17號線的成功也帶來了品牌輸出效應(yīng)。施文捷表示，目前也有許多兄弟省市單位來到申通地鐵的現(xiàn)場或培訓(xùn)中心學(xué)習(xí)。比如，申通地鐵對江西南昌相關(guān)單位進(jìn)行了全過程的技術(shù)服務(wù)和咨詢，對昆明地鐵也做了較長時間的運(yùn)營咨詢。

標(biāo)簽： 上海 地鐵 線路