“每次從北京南站出來，都要累的一身汗，好像得了小病一般。”

這段話來自微博認(rèn)證為三農(nóng)、社會(huì)學(xué)學(xué)者的@陳里，最近他連發(fā)數(shù)條微博，直指北京南站設(shè)計(jì)不合理、管理服務(wù)差等問題，并向廣大網(wǎng)友發(fā)起了“給北京南站進(jìn)一言”的話題。

文章里點(diǎn)出了北京南站進(jìn)出站費(fèi)勁、候車廳餐鋪擁擠、標(biāo)識(shí)不清等問題，很多網(wǎng)友直呼深有同感：

去年11月，一篇《為什么說北京南站不如上海虹橋站?》在社交平臺(tái)刷屏，相信很多人還有印象。作者拿連接復(fù)興號(hào)的兩個(gè)特等高鐵站——北京南站和上海虹橋進(jìn)行對(duì)比，“一邊是緩慢騰挪，一邊是高效運(yùn)行”。

文章雖有主觀偏激的嫌疑，但北京南站所欠缺的或所暴露出的問題，已然是有點(diǎn)怨聲載道之勢(shì)了。

北京南站是中國第一座高鐵車站，在老南站基礎(chǔ)上改造，2008年投入運(yùn)營。

從客運(yùn)量上來說僅次于北京西站和北京站，在北京排第三，但外觀氣勢(shì)恢宏，是北京面積最大、接發(fā)車次最多的火車站。

它也是京津城際鐵路以及京滬高鐵在北京的到發(fā)站，每天有n趟復(fù)興號(hào)、和諧號(hào)動(dòng)車組在這里穿梭來往。

北京南站航拍

一個(gè)原本高大上、有著赫赫威名的高鐵站，為何沒能成為南來北往旅客舒適的港灣，反被媒體和乘客屢屢吐槽?

北京南站，一個(gè)有7個(gè)肯德基的地方

在北京南站的官方介紹里，這樣寫道：“高架候車大廳中央為候車席，從南到北依次為京津城際、京滬高速、普速列車三大區(qū)域，總計(jì)5000個(gè)座位，整個(gè)大廳可容納萬余名旅客同時(shí)候車。”

聽起來似乎是這樣的：

然而，現(xiàn)實(shí)可能是這樣的：

在2008年8月啟用后的相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，南站二層候車大廳寬敞明亮，座椅充足，但隨后幾年，衣食住行各類商鋪逐漸從車站外圍“入侵”到了車站的心臟地帶，嚴(yán)重?cái)D占候車廳空間，候車座位一度減少至約1600個(gè)。

很多候車旅客只能站著、蹲著或在商鋪附近席地而坐，有網(wǎng)友調(diào)侃：“下次來北京南站，記得提前準(zhǔn)備一個(gè)小板凳。”

2016年，北京市人大代表、中國政法大學(xué)環(huán)境法學(xué)教授王燦發(fā)在北京市兩會(huì)上提交了《關(guān)于制止北京南站候車廳過分商業(yè)化還座于乘客的建議》案，呼吁有關(guān)部門對(duì)北京南站候車廳過度商業(yè)化進(jìn)行整頓。

他曾到北京南站實(shí)地體驗(yàn)，他統(tǒng)計(jì)的二層高架候車廳商鋪近90家，其中，商圈范圍內(nèi)共42個(gè)商店，在檢票口與檢票口中間也夾雜著共35家商店，而在候車大廳中央，除去一個(gè)愛心服務(wù)區(qū)，還有10家商店。曾經(jīng)有一段時(shí)間，還一度出現(xiàn)了汽車展位。

由于北京南站商業(yè)圈過于“繁榮”，導(dǎo)致同一地標(biāo)太多，比如3公里內(nèi)開了7家肯德基，因而在北京南站接人找人是一種魔幻的體驗(yàn)。

有人說，這已經(jīng)不像是一座車站，乘客更像是以顧客的身份在逛商場(chǎng)，累了順便坐個(gè)火車。還有網(wǎng)友調(diào)侃，一進(jìn)車站就像進(jìn)了美食城，“留不住我的人也要留住我的胃啊”。

火車站為平衡收支，進(jìn)行適度的商業(yè)開發(fā)，是一種自我“造血”，本沒有問題。然而忽略比例和功能底線，過度商業(yè)化的后果必然是妨礙公共服務(wù)、影響乘客體驗(yàn)。

當(dāng)乘客穿過一個(gè)又一個(gè)商鋪才能找到檢票口、當(dāng)廁所的標(biāo)志隱藏在紅紅綠綠黃黃的品牌廣告之中、當(dāng)候車變成了練站功...這顯然與車站本來應(yīng)該承載的基本功能相背離。

據(jù)新京報(bào)報(bào)道，2017年春運(yùn)前，北京南站完成進(jìn)站候車大廳中間位置商鋪的騰退，候車區(qū)座位重新達(dá)到5100個(gè)。

你猜從南站門口到出發(fā)大廳要多久?

北京是首都，高鐵是游客集散地，南來的北往的，國內(nèi)的國外的，乘客絡(luò)繹不絕，我們常說的以人為本，于高鐵站而言應(yīng)包括兩個(gè)層面，一是細(xì)節(jié)設(shè)置上的人性化，二是具體服務(wù)上的人文關(guān)懷。但從網(wǎng)友吐槽看，北京南站這兩點(diǎn)都很難及格。

進(jìn)站特別長(zhǎng)

@張江名媛：從酒店打車到南站花了20分鐘，但是從南站門口開到2樓的出發(fā)大廳要半個(gè)小時(shí)。

@牛虻團(tuán)子：從地鐵進(jìn)南站，要走很長(zhǎng)的商業(yè)步行街，然后走幾個(gè)s型路線，才能進(jìn)去，里面取票的地方標(biāo)注不明顯，機(jī)器少。

安檢特別“嚴(yán)”

@雨林木風(fēng)1220：安檢時(shí)間太長(zhǎng)，轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去幾十道彎。提前一小時(shí)到南站都會(huì)擔(dān)心誤車……

停車場(chǎng)比較“悶”

@巡撫大人駕到：好像南站的空調(diào)外機(jī)就在停車場(chǎng)，里邊悶熱，不通風(fēng)，還有從停車場(chǎng)去接站，從進(jìn)去的口進(jìn)去接上人以后無法原路返回，指示牌找半天才能到停車場(chǎng)然后就找不到車了，停車場(chǎng)的指示牌極其混亂。

出租車接駁難

@醫(yī)事律師李惠娟：出站打的排隊(duì)50分鐘未見管理人員調(diào)度處置，趕上夏季”一進(jìn)京就進(jìn)了蒸籠”成了外地人的第一深刻感覺……

@Bertram00：在南站打過出租車，夏天出租車上客區(qū)域和蒸籠一樣悶熱不透風(fēng)，排隊(duì)一個(gè)小時(shí)很正常，即便是不打出租有人接站，通往停車場(chǎng)的路和指示牌，也跟迷宮一樣，電梯和樓層標(biāo)識(shí)，都有問題。

這些“吐槽”里有些是南站的獨(dú)家問題，比如很多人吐槽北京南站列車地鐵換乘擁堵，一個(gè)重要原因就是它沒有虹橋地鐵站與虹橋高鐵站之間的寬敞接駁空間，同時(shí)，因?yàn)檫M(jìn)出站口偏少、換乘不在同一平面，耽誤了不少時(shí)間。

還有由于原始設(shè)計(jì)不合理等，無論股道數(shù)還是地鐵列車接駁，北京南站都存在改進(jìn)空間。

也有許多是大型車站的“通病”，需要高鐵站、地鐵、公交、路政等多個(gè)部門協(xié)調(diào)解決。但高鐵站作為城市管理與服務(wù)水平的重要一環(huán)，長(zhǎng)期疏導(dǎo)不暢通、進(jìn)出不方便，顯然還有管理上的“人為”嫌疑。

例如，地下停車場(chǎng)設(shè)計(jì)的悶、臭、堵問題，是不是可以定期清洗，引入通風(fēng)系統(tǒng)。標(biāo)識(shí)和指示牌是不是可以更加人性化...

車站是邁入城市大門的第一印象

在北京，乘坐高鐵基本上離不開南站。從和諧號(hào)到復(fù)興號(hào)，高鐵在不斷提速，作為中國一張的響亮名片，被越來越多的人知曉和點(diǎn)贊，那么，在乘坐舒適便捷的高鐵時(shí)，進(jìn)出站的相關(guān)管理和服務(wù)質(zhì)量和效率是不是也需要跟上呢?

除了北京南站，可能還有許多大型車站存在許多顯而易見、久拖不決的問題，很多事情，看起來在細(xì)節(jié)與末梢，本質(zhì)是在源頭的管理。網(wǎng)友的吐槽不可小覷，管理者和決策者只有聽得見聽得進(jìn)批評(píng)，才能發(fā)現(xiàn)治理提升的臺(tái)階。

作為迎來送往的車站，是許多人邁入城市大門的第一印象，也是很多人離開城市的決定性印象，它呈現(xiàn)出來的城市治理能力和管理服務(wù)水平，往往也是折射城市面貌的那面銅鏡。(央廣網(wǎng))

標(biāo)簽： 南站 迷宮 北京