空地互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟總干事王淼表示，在未來(lái)的兩到三年，國(guó)內(nèi)會(huì)有500架以上的窄體機(jī)提供空地互聯(lián)的服務(wù)。

4月12日，澎湃新聞?dòng)浾咴?018CAPSE民航服務(wù)峰會(huì)上了解到上述消息。

空地互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟由中國(guó)國(guó)航、中興通訊等成員單位發(fā)起成立，該聯(lián)盟總干事王淼表示，窄體機(jī)布局空地互聯(lián)服務(wù)(即機(jī)上WiFi)，這個(gè)過(guò)程不是由三大航(國(guó)航、南航、東航)完全主導(dǎo)，許多中小航空公司也會(huì)參與進(jìn)來(lái)，甚至未來(lái)購(gòu)買(mǎi)低成本航空公司的機(jī)票也可得到這類服務(wù)，“現(xiàn)在國(guó)內(nèi)很多中小航空公司都已經(jīng)開(kāi)始做這項(xiàng)工作。”

據(jù)澎湃新聞了解，目前公開(kāi)宣布在窄體機(jī)上布局空地互聯(lián)服務(wù)僅有九元航空，其為一家以低成本模式運(yùn)營(yíng)的航空公司——2018年1月23日，九元航空宣布其機(jī)隊(duì)空中互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)已測(cè)試成功，為國(guó)內(nèi)航空公司首家在窄體機(jī)上實(shí)現(xiàn)空中互聯(lián)網(wǎng)接入。而其余航空公司目前僅宣布在寬體機(jī)上提供機(jī)上WiFi服務(wù)。

對(duì)此，王淼在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，其實(shí)國(guó)內(nèi)多數(shù)航空公司都在布局窄體機(jī)空中互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，包括東航在內(nèi)，“東航是先發(fā)展寬體機(jī)，后發(fā)展窄體機(jī)，但實(shí)際上東航下屬很多子公司、分公司現(xiàn)在也都開(kāi)始在做這方面的籌備。”

王淼告訴澎湃新聞?dòng)浾撸M管在窄體機(jī)上布局空地互聯(lián)服務(wù)成本不菲，但因?yàn)檎w機(jī)在國(guó)內(nèi)航班中是最主要的運(yùn)力，且通常國(guó)內(nèi)航班與國(guó)際航班的窄體機(jī)運(yùn)力比為9：1，因此如果僅僅是寬體機(jī)有空地互聯(lián)服務(wù)，那么國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)旅客難以體驗(yàn)到空中WiFi。

對(duì)于布局空地互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的航班的效果，王淼表示，在民航局允許在飛機(jī)上使用手機(jī)之后，網(wǎng)絡(luò)的打開(kāi)率從低于5%提高到高于50%。

他表示，在智能手機(jī)還不能在客艙中使用時(shí)，機(jī)上的網(wǎng)絡(luò)只能被平板和筆記本使用，很多旅客拿平板和筆記本的時(shí)候，一般都會(huì)準(zhǔn)備好自己要看的內(nèi)容，所以當(dāng)時(shí)機(jī)上網(wǎng)絡(luò)的打開(kāi)率很低，低于5%。但是，當(dāng)智能手機(jī)在客艙中被允許使用之后，如果飛機(jī)上提供了無(wú)線服務(wù)，打開(kāi)率快速提升到兩位數(shù)以上。“我們參考?xì)W美發(fā)達(dá)的航空公司機(jī)上網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)的情況，最高的能夠達(dá)到50%以上。”

2017年9月18日，民航局宣布放寬對(duì)于機(jī)上便攜式電子設(shè)備(PED)的管理規(guī)定。當(dāng)時(shí)即有市場(chǎng)聲音稱，對(duì)于機(jī)上WiFi剛剛起步的中國(guó)來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)前景巨大的市場(chǎng)。

對(duì)此，王淼表示，結(jié)合國(guó)內(nèi)外權(quán)威機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)，到2024年，全國(guó)機(jī)上網(wǎng)絡(luò)和娛樂(lè)的市場(chǎng)預(yù)計(jì)可以達(dá)到將近100億美金的市場(chǎng)規(guī)模，這100億美金的市場(chǎng)規(guī)模會(huì)帶動(dòng)一個(gè)近千億的互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)。

不過(guò)，對(duì)于空地互聯(lián)服務(wù)的商業(yè)模式，有專家擔(dān)憂若采用收費(fèi)模式，是否會(huì)違反相關(guān)規(guī)定。

對(duì)此，王淼回應(yīng)稱，對(duì)用戶收費(fèi)作為前項(xiàng)收費(fèi)的模式，航空公司的自主權(quán)已在近幾年發(fā)展中越來(lái)越大，“每家航空公司許可經(jīng)營(yíng)證上都有明確的說(shuō)法，不僅僅是可以賣東西，也可以賣服務(wù)，為何對(duì)于現(xiàn)有的航空公司就變成難以逾越的門(mén)檻呢?主要問(wèn)題還是思想的解放。”

王淼稱，民航業(yè)最容易對(duì)標(biāo)國(guó)際同行的，對(duì)于空地互聯(lián)服務(wù)的前項(xiàng)收費(fèi)，只要航空公司準(zhǔn)備好了，不是很大的問(wèn)題。“運(yùn)營(yíng)商跟我們溝通說(shuō)，航空公司盡管收錢(qián)，開(kāi)發(fā)票的事情他們來(lái)解決。”

但若采用后項(xiàng)收費(fèi)，即旅客不付費(fèi)，由內(nèi)容贊助商付費(fèi)，王淼認(rèn)為，這部分收入不能頂住航空公司的成本。“我們希望這個(gè)市場(chǎng)良性互動(dòng)，旅客愿意支付服務(wù)的費(fèi)用，航空公司也愿意拿更好的服務(wù)提供給旅客。”

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