備受矚目的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(以下簡稱“雙積分”)已于2018年4月1日正式實施，對整個汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響巨大。4月10日，工信部公示《2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》。99家境內乘用車企累計生產(chǎn)乘用車2173萬輛，其中，60家車企產(chǎn)生燃料消耗量正積分為1147萬分，39家車企產(chǎn)生燃料消耗量負積分為149萬分，另有2家車企未產(chǎn)生燃料消耗量。

根據(jù)2017年積分情況，55家國產(chǎn)車企共產(chǎn)生新能源汽車積分169萬分。其中比亞迪產(chǎn)生新能源汽車積分最多，達到了29.7萬分，占比17.6%，北汽新能源21.8萬分，上汽、吉利汽車產(chǎn)生的新能源汽車積分超10萬分。寶沃汽車、北京奔馳、北汽集團、大慶沃爾沃、東風本田、東風雷諾、東風汽車、福建奔馳、新馬龍汽車、眾泰汽車等44家車企的新能源汽車積分為零。

29家進口車企業(yè)共產(chǎn)生新能源汽車積分10.6萬分。其中特斯拉產(chǎn)生新能源汽車積分最多，達到了8.5萬分，占比80%，寶馬中國(進口)8000分 ，捷豹路虎、大眾進口、保時捷分別完成了5000分、4000分和2000分。

油耗負積分方面，長安福特-29萬分，超過長城成為第一油耗大戶，長城汽車以-16萬分位居第二，東風有限以-15萬分緊隨其后， 四川一汽豐田、廣汽菲克分列油耗負積分的第四位和第五位，負積分都在-14萬分左右。

盡管按照雙積分政策規(guī)定，積分正式進入考核的時間是2019年，但雙積分制諸多關鍵性細節(jié)落實迫在眉睫。根據(jù)政策，2018年、2019年、2020年的新能源積分比例要求分別為8%、10%、12%。

對此，全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，近年來大熱的SUV和大型化或是“最后的瘋狂”。雙積分政策是要達到傳統(tǒng)燃油車降低油耗和發(fā)展新能源汽車的雙重目的。現(xiàn)階段在政策層面對新能源汽車的補貼也將逐年減少，這將有助于行業(yè)企業(yè)同時關注和重視傳統(tǒng)燃油車油耗的降低和新能源汽車的發(fā)展。“這兩方面缺一不可，同時也是國家采取并行管理的原因。”

業(yè)內人士認為，隨著雙積分政策的深入和油耗標準的快速提升，油耗積分的完成和新能源汽車積分的交易將成為行業(yè)的熱點。據(jù)悉，目前工信部已計劃搭建一個積分交易平臺，讓正積分和負積分能通過市場進行交易，以這種方式讓車企達到合規(guī)的要求。全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商分會顧問顏景輝表示，如果積分具備交易價值，這也預示著積分未達標的車企將花費數(shù)億元來解決積分為負的問題。(記者 藍朝暉)

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