記者 季明智

6月30日上午，隨著最后一榀鋼網(wǎng)架吊裝拼接完成，由中鐵二十二局承建的濟(jì)南軌道交通4號(hào)線一期工程唐冶北車輛段項(xiàng)目運(yùn)用庫(kù)順利封頂，這標(biāo)志唐冶北車輛段施工體系正式由主體結(jié)構(gòu)施工開始向裝飾裝修、機(jī)電安裝轉(zhuǎn)換，標(biāo)志著唐冶北車輛段向著接車、調(diào)試又邁出了堅(jiān)實(shí)的一步，從此項(xiàng)目建設(shè)邁入全新階段。

(資料圖片僅供參考)

唐冶北車輛段選址于歷城唐冶片區(qū)，位于膠濟(jì)鐵路、龍鳳山路、唐冶中路和橫一路（規(guī)劃路）合圍地塊內(nèi)。北臨膠濟(jì)鐵路，西臨龍鳳山路，東臨唐冶中路和劉公河，占地面積23.22公頃。總建筑面積約7.1萬(wàn)平方米。

濟(jì)南地鐵4號(hào)線是濟(jì)南市的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，沿濟(jì)南市中心城區(qū)東西方向U型敷設(shè)，連接西客站片區(qū)、經(jīng)十路沿線商業(yè)區(qū)、奧體中心、唐冶章錦片區(qū)；線路全長(zhǎng)40.2km，共設(shè)置33座車站，全部為地下站，其中換乘站16座，區(qū)間35處。

4號(hào)線承擔(dān)著城市未來(lái)發(fā)展的“脊柱”作用，建成后將在解決城區(qū)內(nèi)部客流集散，緩解交通壓力，特別是經(jīng)十路交通壓力，加強(qiáng)城市東西向聯(lián)系等方面發(fā)揮重要作用。

自4月12日首段鋼網(wǎng)架開始拼裝，到6月30日最后一榀鋼網(wǎng)架拼裝完成，歷時(shí)80天，順利完成運(yùn)用庫(kù)封頂任務(wù)，打贏了鋼網(wǎng)架安裝的一場(chǎng)硬仗。唐冶北車輛段運(yùn)用庫(kù)如期封頂為該項(xiàng)目如期交付奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

唐冶北車輛段單體總建筑面積約7萬(wàn)平方米，其中運(yùn)用庫(kù)建筑面積約6.5萬(wàn)平方米，占車輛段總建筑面積93%，能同時(shí)容納54輛列車停放。為唐冶北車輛段建筑面積最大的單體建筑物。運(yùn)用庫(kù)為唐冶北車輛段主要功能區(qū)，肩負(fù)著接車、?？?、檢修、調(diào)試的任務(wù)，是整個(gè)唐冶北車輛段單體建筑核心，其余單體圍繞運(yùn)用庫(kù)進(jìn)行設(shè)計(jì)，均為運(yùn)用庫(kù)配套附屬設(shè)施。

記者了解到，唐冶北車輛段不同于以往濟(jì)南地鐵建設(shè)的場(chǎng)段工程，是濟(jì)南地鐵首次采用網(wǎng)架+輕型屋面板結(jié)構(gòu)形式作為運(yùn)用庫(kù)蓋體結(jié)構(gòu)形式。鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)桿件之間的相互作用使其具有較好的整體性，依靠桿件之間的軸力傳遞荷載，材料強(qiáng)度得到充分利用。與傳統(tǒng)鋼筋混凝土屋面結(jié)構(gòu)相比，施工周期縮短了5~6個(gè)月，即節(jié)約鋼材又減輕自重，抗震性能良好，空間利用率極高，同時(shí)為響應(yīng)國(guó)家節(jié)能減排號(hào)召，在屋面板上部增加光伏發(fā)電板和虹吸排水系統(tǒng)，有效節(jié)約了能源。

據(jù)悉，唐冶北車輛段運(yùn)用庫(kù)網(wǎng)架整體分為八個(gè)分區(qū)，各個(gè)分區(qū)間設(shè)置雙柱獨(dú)立設(shè)置，各區(qū)周邊柱頂支座為雙向滑動(dòng)球鉸支座，其余柱頂支座為單向滑動(dòng)球鉸支座。滑動(dòng)球鉸支座能夠有效的釋放結(jié)構(gòu)地震作用變形與溫度應(yīng)力，整體抗震性能優(yōu)于傳統(tǒng)混凝土結(jié)構(gòu)。

鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架采用汽車吊整體吊裝起步，然后兩側(cè)延伸空中散拼，網(wǎng)架短向支承跨度為8.85至37.5米，采用成品雙向及單向滑動(dòng)球鉸支座，起步最大吊重為20噸，采用2臺(tái)50噸汽車吊同步抬升安裝。由于本工程所使用的材料比較多、工藝難度大、時(shí)間節(jié)點(diǎn)緊，在如此環(huán)境下進(jìn)行施工，無(wú)異于一場(chǎng)與時(shí)間賽跑的高難度的“競(jìng)技比賽”。面對(duì)挑戰(zhàn)，項(xiàng)目部技術(shù)人員制定了安全可靠的施工方案，建立了完善的材料管理體系，通過(guò)充分合理調(diào)動(dòng)人力、財(cái)力、物力等多種因素，實(shí)行24小時(shí)監(jiān)控，定期分析進(jìn)度完成情況，及時(shí)對(duì)影響施工的各類因素進(jìn)行預(yù)測(cè)分析及反饋，使各階段量化目標(biāo)時(shí)刻處于可控狀態(tài)，確保各施工作業(yè)面全面鋪開，保障了鋼網(wǎng)架施工平穩(wěn)進(jìn)行，提高了工程品質(zhì)。項(xiàng)目部職工擼起袖子加油干，與時(shí)間賽跑，最終如期完成了既定節(jié)點(diǎn)任務(wù)。

“迎難而上，質(zhì)量管控決不能打折扣！”項(xiàng)目經(jīng)理李潔瓊說(shuō)道。項(xiàng)目部堅(jiān)持“高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)要求”的管理理念，一方面把好材料關(guān)，做好鋼網(wǎng)架材料的強(qiáng)度、防腐涂層的厚度進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)，保證桿架材料質(zhì)量經(jīng)得起檢測(cè)；另一方面，把好安裝關(guān)，提前對(duì)全部工人進(jìn)行技術(shù)交底，對(duì)焊接技術(shù)進(jìn)行專項(xiàng)培訓(xùn)，確保焊接質(zhì)量?jī)?yōu)良。全體施工人員化壓力為動(dòng)力，克服重重困難，最終高標(biāo)準(zhǔn)完成運(yùn)用庫(kù)鋼網(wǎng)架施工。

鋼網(wǎng)架工程安裝程序繁雜，從單根鋼架現(xiàn)場(chǎng)組裝再到完成吊裝拼接，全過(guò)程工序繁多，從桿件加工原材加工到現(xiàn)場(chǎng)組裝起吊完成需要經(jīng)歷12道工序、工作量很大，具有安裝精度控制難、現(xiàn)場(chǎng)焊接質(zhì)量要求高、桿件數(shù)量大、安全控制難度系數(shù)高等特點(diǎn)，面對(duì)這一系列難題，工程管理部會(huì)同質(zhì)量管理部技術(shù)骨干組成攻堅(jiān)小組，翻閱技術(shù)資料和有關(guān)規(guī)范，并咨詢相關(guān)工程領(lǐng)域的專家，最終制定了安全可靠的施工方案。通過(guò)采用合適噸位形式的吊裝機(jī)械、配備專業(yè)的信號(hào)工、司索工、加強(qiáng)作業(yè)人員班前安全技術(shù)教育使其熟練掌握設(shè)備操作規(guī)程及相關(guān)要求，確保構(gòu)件準(zhǔn)確安全就位；通過(guò)選用高精度測(cè)量?jī)x器及經(jīng)驗(yàn)豐富的測(cè)量實(shí)操人員，確保鋼網(wǎng)架與主體框架的快速精準(zhǔn)校對(duì)，提高了工作效率；通過(guò)選用經(jīng)驗(yàn)豐富、經(jīng)過(guò)嚴(yán)格培訓(xùn)并持證上崗的電焊工，保證了鋼網(wǎng)架屋面板與鋼網(wǎng)架的連接質(zhì)量；通過(guò)設(shè)置作業(yè)隊(duì)伍專職安全員崗位實(shí)時(shí)監(jiān)督盯控全過(guò)程施工，為鋼網(wǎng)架安全生產(chǎn)提供了堅(jiān)強(qiáng)保障。

屋面板與與鋼網(wǎng)架之間的連接是運(yùn)用庫(kù)鋼網(wǎng)架施工的關(guān)鍵工序之一，網(wǎng)架要求焊接接縫為一級(jí)接縫，同時(shí)為節(jié)約成本，網(wǎng)架桿件均采用中空桿件，桿件壁厚僅4毫米，采用傳統(tǒng)工藝焊接極易燒傷桿件本體，為解決這一難題，項(xiàng)目部組織技術(shù)人員認(rèn)真研究施工工藝和控制要點(diǎn)，組建了焊接質(zhì)量控制小組，網(wǎng)架焊接采用二氧化碳保護(hù)焊的方式，既保證了焊接質(zhì)量又保證了桿件質(zhì)量。在唐冶北車輛段施工現(xiàn)場(chǎng)工作的擁有15年焊接經(jīng)驗(yàn)的工人單長(zhǎng)偉說(shuō):“為了確保鋼結(jié)構(gòu)焊接探傷通過(guò)率百分之百，我們用上了超聲波探傷儀，專門用來(lái)檢測(cè)焊接質(zhì)量。這臺(tái)探傷儀就像一臺(tái)鋼構(gòu)件“X光機(jī)”，焊接部位內(nèi)部哪怕針尖大小的氣孔、夾渣或裂紋都逃不過(guò)它的檢測(cè)。”

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