中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（馬云龍）近日，中國質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車頻道對“上汽大眾ID.3疑似電門踏板失控導致翻車，前排主安全氣囊未彈出”進行了系列報道。對于氣囊問題，6月6日向上汽大眾公關(guān)部發(fā)出采訪函。

(資料圖片僅供參考)

安全氣囊彈出需滿足多重要求

此前，上汽大眾曾在5月29日的《關(guān)于武漢 ID.3 車主李微案例的情況說明》中提到，上汽大眾已將車輛的RTM數(shù)據(jù)通過經(jīng)銷商提供給車主，并說明氣囊起爆閾值符合國標。

對于上汽大眾聲明中提到的“國標”，中國質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車頻道再次采訪企業(yè)，詢問其表述的“國標”具體是如何要求的，通過什么要素判定符合國標，安全氣囊的生產(chǎn)和匹配是否符合國際標準，上汽大眾在工藝上如何保證產(chǎn)品質(zhì)量。不過，上汽大眾未對此回應(yīng)。

就安全氣囊在此次事故中是否應(yīng)當彈出，中國質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車技術(shù)顧問萬春雷表示：“安全氣囊每個主機廠的標定、根據(jù)不同車型的標定都不一樣，國標不可能約束到技術(shù)細節(jié)的部分。而且，主機廠和安全氣囊供應(yīng)商將這些標定細節(jié)數(shù)據(jù)屬于商業(yè)／技術(shù)機密內(nèi)容?！?/p>

對于安全氣囊起爆，萬春雷說：“座椅乘員感應(yīng)、安全帶系扣感應(yīng)、車速傳感器、加速度傳感器、方向機轉(zhuǎn)角傳感器、車身傾角傳感器、起爆／防爆傳感器、碰撞點、碰撞角度、4門氣壓傳感器等，都是影響安全氣囊是否彈出的數(shù)據(jù)因素。通過ECU程序邏輯運算，才能對安全氣囊是否引爆進行控制。同時，不同車型不同主機廠不同供應(yīng)商皆有自己的一套方法?！?/p>

在安全氣囊起爆算法層面，應(yīng)當符合安全氣囊廠、汽車主機廠共同設(shè)定的起爆值，并通過碰撞烈度、算法邏輯進行綜合分析，才能給予傳感器相應(yīng)的信號反饋，以保障司乘人員的安全。

圖片來源：車主提供的《上汽大眾ID·3的使用維護說明書》截圖

另外，在上汽大眾ID·3的使用維護說明書中，對安全氣囊的觸發(fā)情況作了說明。其中，前部安全氣囊與側(cè)面安全氣囊，在翻車過程中不會被觸發(fā)。

對此，中國質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車技術(shù)顧問萬春雷表示：“在說明書中上汽大眾對安全氣囊不觸發(fā)情況的標注，最終解釋權(quán)其實在企業(yè)。同時，對安全氣囊在各類事故中是否應(yīng)該正確彈出，也必須匹配控制程序才能定義?！?/p>

車主表示EDR數(shù)據(jù)提取問題不再與企業(yè)溝通，將通過法律途徑解決

對于EDR數(shù)據(jù)提取問題，上汽大眾表示曾在6月7日電話聯(lián)系到車主的代理律師。代理律師向上汽大眾表示，針對EDR數(shù)據(jù)問題，將不再與企業(yè)溝通，會遵循車主意愿，通過法律途徑解決問題。

車主還表示，對于EDR數(shù)據(jù)提取問題，已經(jīng)多次和上汽大眾方面溝通，但都未快速有效解決，已無更多精力。

針對以上問題，本網(wǎng)6月6日向上汽大眾公關(guān)部發(fā)出采訪函，但截至發(fā)稿時，上汽大眾方面沒有任何形式的回應(yīng)。

觀察

通過EDR數(shù)據(jù)的提取問題來看，作為具有主導權(quán)優(yōu)勢的上汽大眾，應(yīng)當在車主提出訴求的第一時間積極響應(yīng)，協(xié)助消費者提取完整版的行車數(shù)據(jù)，以還原事件真相。另外，針對前排主安全氣囊在事故中未彈出的情況，企業(yè)也應(yīng)當在第一時間配合車主完成鑒定，并根據(jù)結(jié)果查明事故原因。如果鑒定由于車輛本身的問題導致，那么企業(yè)應(yīng)當盡快公布解決方案，并避免此類事故的發(fā)生，減少用戶用車過程中不必要的傷亡以及人身財產(chǎn)的損失。

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