歐洲新能源車市場(chǎng)交上了一份較為“糟糕”的成績(jī)單。

Marklines等市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)的最新數(shù)據(jù)顯示，在占?xì)W洲新能源車銷量近九成的歐洲八國(guó)(即德、法、英、意、西、葡、挪、瑞典)，4月新能源汽車注冊(cè)量?jī)H為12.2萬(wàn)輛，環(huán)比下降39%，同比下降5%。

各細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)均不佳。4月，歐洲新能源車最大的兩個(gè)市場(chǎng)——德國(guó)、法國(guó)新能源汽車注冊(cè)量環(huán)比下降近三成。作為新能源車滲透率最高的市場(chǎng)，挪威環(huán)比下降達(dá)四成以上。

銀聯(lián)大數(shù)據(jù)新能源汽車產(chǎn)業(yè)研究負(fù)責(zé)人、海豚投研特約海外汽車研究員郭方杰在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，汽車行業(yè)一直以高門檻和高淘汰率著稱，目前來(lái)看，新能源車企面臨最大的問題還是“產(chǎn)能瓶頸”。“這既是當(dāng)前制約歐洲新能源市場(chǎng)銷量的重要原因，也是未來(lái)該地區(qū)新能源車滲透率能否進(jìn)一步提升的關(guān)鍵所在。”他說(shuō)。

供需兩端承壓

郭方杰表示，從供給端來(lái)看，歐洲新能源車銷量下滑的主因還是特斯拉的“缺位”。“雖然特斯拉柏林工廠已于3月末正式投產(chǎn)，但產(chǎn)能暫時(shí)還沒有拉起來(lái)，歐洲市場(chǎng)的供給還需依賴位于其他國(guó)家的超級(jí)工廠。由于特斯拉的一些工廠于近日暫停生產(chǎn)，這在一定程度上影響著對(duì)歐洲市場(chǎng)的交付。”他說(shuō)。

市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)據(jù)JATO Dynamics的數(shù)據(jù)顯示，2021年，特斯拉在歐洲銷量約為16.8萬(wàn)輛，在歐洲純電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額達(dá)13.9%。特斯拉的數(shù)據(jù)顯示，該公司在2022年一季度的汽車產(chǎn)量為30.5萬(wàn)輛，這是疫情暴發(fā)以來(lái)首次出現(xiàn)季度產(chǎn)能環(huán)比下降的情況。

在近日的投資者電話會(huì)議上，特斯拉首席財(cái)務(wù)官柯克霍恩解釋稱，其原因在于特斯拉工廠及上游供應(yīng)商停工引發(fā)的供給瓶頸問題。4月，德國(guó)汽車零部件和芯片供應(yīng)商博世公司也稱，一些工廠已暫停生產(chǎn)。

車企遭遇供給瓶頸的問題并非孤例。近日，在歐洲新能源車市場(chǎng)市占率最高的大眾集團(tuán)表示，截至4日，由于半導(dǎo)體和線束短缺問題，該公司今年在歐洲和美國(guó)的新能源車均已售罄。

而在需求端，歐洲新能源車市場(chǎng)同樣承壓。其原因在于當(dāng)前大宗商品及新能源車不斷漲價(jià)，而歐洲民眾生活成本卻在提高，實(shí)際工資還在縮水，這使得歐洲民眾尤其是工薪階層的消費(fèi)動(dòng)機(jī)受較大影響。

市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Bernstein的數(shù)據(jù)顯示，在截至3月的一年里，特斯拉最為暢銷的一種車型——Model Y汽車的售價(jià)上漲了30%。特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克表示：“這是因?yàn)樯嫌螐S商價(jià)格太高了，供應(yīng)商的零部件要價(jià)有時(shí)比去年高出20%至30%。”市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Benchmark的數(shù)據(jù)顯示，3月，碳酸鋰均價(jià)約為6萬(wàn)美元/噸，同比上漲20%。博世也表示，原材料、芯片、能源和物流成本的增加需要由客戶承擔(dān)。

據(jù)《福布斯》測(cè)算，目前，歐洲多數(shù)新能源車的起價(jià)約在3萬(wàn)～5萬(wàn)歐元之間。而讓普通工薪階層能夠負(fù)擔(dān)得起新能源車的價(jià)格大致在1萬(wàn)歐元。歐央行的數(shù)據(jù)顯示，去年第四季度，經(jīng)季調(diào)后，德國(guó)和意大利工人的實(shí)際工資下降了3%，西班牙和荷蘭的工人的實(shí)際工資下降了4%以上。

在歐洲最大的汽車市場(chǎng)，德國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車輛管理局(KBA)的數(shù)據(jù)顯示，該國(guó)4月私人購(gòu)買汽車銷量同比下降了近18%。

車企未來(lái)發(fā)展重點(diǎn)

據(jù)券商中信建投測(cè)算，截至4月，歐洲八國(guó)新能源車滲透率達(dá)19.7%。在當(dāng)前歐洲新能源車市場(chǎng)略顯疲弱的背景下，該地區(qū)新能源車的滲透率能否進(jìn)一步提升?

郭方杰對(duì)此認(rèn)為，提升的可能性較大。“從政策端來(lái)看，歐洲多國(guó)仍推進(jìn)較為嚴(yán)格的碳排放法案制約車企。如果不加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，車企可能將面臨巨額罰款。”他說(shuō)。

英國(guó)政府4月再提一項(xiàng)提案：到2028年，在英國(guó)銷售的所有新車中，有一半以上必須是全電動(dòng)的。到2024年，全電動(dòng)汽車需占近22%的市場(chǎng)份額。

“未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，歐洲新能源車滲透率能否進(jìn)一步提升，則要看車企能否盡快提升產(chǎn)能。”郭方杰說(shuō)，“新能源車的生產(chǎn)方式，既復(fù)雜又有別于傳統(tǒng)燃油車。只有能夠不斷技術(shù)創(chuàng)新和組織革新，找到高效的生產(chǎn)方式，壓低生產(chǎn)成本的企業(yè)才能脫穎而出，占據(jù)行業(yè)主導(dǎo)權(quán)。”

馬斯克多次表示，特斯拉今年的基本關(guān)注點(diǎn)是擴(kuò)大產(chǎn)量，而非推出新車型。“特斯拉已將其賽博卡車等新車的生產(chǎn)推遲到明年，這將可以幫助我們專注于現(xiàn)有車型，能夠在新工廠更快擴(kuò)大規(guī)模。”他說(shuō)。

馬斯克還稱，特斯拉在柏林和奧斯汀新工廠的快速提升將使該公司能夠克服瓶頸，同時(shí)，該公司也在尋求擴(kuò)大其位于加州弗里蒙特的工廠的產(chǎn)能。“我們還在考察新的工廠地點(diǎn)，可能在年底宣布選擇。”他說(shuō)。

不過，上游企業(yè)對(duì)能否提升產(chǎn)能卻持謹(jǐn)慎態(tài)度。“芯片短缺等問題仍持續(xù)存在，此前預(yù)計(jì)的2022年汽車銷量達(dá)8800萬(wàn)輛很可能無(wú)法實(shí)現(xiàn)。”博世近日表示。

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