獵聘大數據日前發(fā)布的數據顯示，新能源汽車領域2021上半年新發(fā)職位比2020年同期上升94.54%，比2019年同期上升60.12%。廣闊的新能源汽車市場帶來了大量新型人才需求，而隨之而來的，是人才缺口的持續(xù)拉大。

缺口顯著擴大

隨著百度、小米等科技公司下場造車，造車行業(yè)搶人大戰(zhàn)已進入白熱化階段。在不久之前宣布造車的小米已在7月展開兩次大規(guī)模招聘。7月13日，主要招聘自動駕駛相關的崗位，月薪約為4-7萬元。而短短兩天之后，再次發(fā)布120個崗位，月薪普遍在3-6萬元，涉及整車制造各個環(huán)節(jié)。

科銳國際發(fā)布的《2021汽車行業(yè)薪酬報告》(下稱《報告》)指出，在人才需求方面，雖然新能源汽車行業(yè)人才緊缺的情況在近年間一直存在，但隨著跨界造車企業(yè)的入局，各主車廠商也紛紛加大了相關人才的招募，新能源汽車專業(yè)人才的缺口在近兩年顯著擴大。

數據顯示，今年以來，在汽車行業(yè)，自動駕駛研發(fā)、智能座艙設計等崗位的需求同比增幅已經超過1.8倍。今年上半年，新能源汽車行業(yè)崗位需求量前十中，感知算法、AI、自動駕駛算法工程師占據一半席位。

企業(yè)需求高速增長，可人才卻并非是短時間培養(yǎng)而來。隨著新能源汽車的發(fā)展，原本作為車企招聘最為對口的車輛工程學生不再吃香。一位車輛工程專業(yè)畢業(yè)生向記者大倒苦水：“車輛工程是機械類下屬二級學科，在課程設置上首先要大量滿足機械類課程要求，導致車輛核心課程學習時間較短。與此同時，目前車輛工程課程仍停留在傳統(tǒng)汽車范疇，缺少關于新能源汽車三電系統(tǒng)、自動駕駛等方面的課程設置，導致面試時頻頻碰壁。”

乘聯會秘書長崔東樹向記者表示：“崗位需求的變化主要體現了汽車向電動化、智能化轉型的過程。新能源汽車行業(yè)資本涌入相對比較大，所以各大初創(chuàng)企業(yè)以及成熟車企都會加大對智能網聯的投入，導致電動化、智能化人才的需求都處于爆發(fā)式增長之中。”

人才流失嚴重

《報告》顯示，2021年汽車行業(yè)新能源汽車專業(yè)高精尖技術人才職位薪酬仍然保持20%左右的漲幅，其中智能駕駛仿真以及智能駕駛芯片開發(fā)相關人員薪資漲幅最高可達30%以上。

崔東樹表示：“新能源汽車行業(yè)人才需求較大，形成的藍海新興市場也引起巨大關注，不少人才都希望獲得新的發(fā)展機會。由于多數老牌車企員工對于自動駕駛等新興領域并不熟悉，導致企業(yè)只能從外部去獲取人才資源，而這部分人才可能來自其他高薪行業(yè)，加上資本的快速涌入，車企不得不提供更高的待遇。”

不過，轉行的難度隨著產業(yè)融合而減少，進入新能源車企的人才卻不一定安心留在汽車行業(yè)。一合資車企內部人士向記者坦言：“目前公司內人員流動很大，去年6月入職的員工目前已走了大半。”

與此同時，新造車企業(yè)在搶人過程中還面臨與互聯網公司的競爭。記者了解到，互聯網公司待遇往往高于車企，導致相關人才更加偏愛互聯網公司。

行業(yè)亟需復合型人才

企業(yè)的轉型和行業(yè)的發(fā)展需要大量人才支撐。對于新能源汽車行業(yè)人才出現的巨大缺口，多位業(yè)內人士建議，高校和教育主管部門應盡快調整車輛工程專業(yè)課程設置，同時還要進一步擴大計算機方向的招生比例，有效解決人才供給與企業(yè)用人需求之間的矛盾。

近年來，不少高校調整了人才培養(yǎng)方向。教育部制定的《普通高等學校本科專業(yè)目錄》中，新設了“智能車輛工程”專業(yè)，全國一些高校也陸續(xù)對車輛工程專業(yè)和課程體系做出調整。例如南京航空航天大學新增了智能制造專業(yè)，北京理工大學增設了人工智能專業(yè)，北京工業(yè)大學新增了智能制造相關專業(yè)。還有地方出臺了對于新能源汽車人才的福利政策。今年2月，上海市出臺的《上海市加快新能源汽車產業(yè)發(fā)展實施計劃(2021-2025年)》明確，對符合條件的新能源汽車領域國內外優(yōu)秀人才，按照有關規(guī)定給予直接落戶、人才獎勵等支持。

在崔東樹看來，目前我國新能源汽車行業(yè)需要復合型人才，需在掌握傳統(tǒng)車輛知識的基礎上進一步掌握計算機方面的能力。同時，在他看來，人才招聘中，高薪在未來并不是決定性因素，長期來看，企業(yè)未來的發(fā)展前景、良好的口碑等方面將起到至關重要的作用。“老牌車企也應學習新造車企業(yè)，可以創(chuàng)造更加優(yōu)良的工作環(huán)境，改變其中的一些流程方式，提高工作效率。”(實習記者 楊梓)

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