6月18日，東航“周末隨心飛”如一記響雷般點醒了這個正處于低迷中的民航業(yè)，并帶動了不少航司紛紛入局。進(jìn)入八月后，可以說各大航司“隨心飛”產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入了“真刀真槍”的決戰(zhàn)階段。

不過，由于各家航司“隨心飛”產(chǎn)品的使用規(guī)則限制條件不同，用戶往往是在多次出行后才會發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品逐漸曝出不少問題。在此背景下，記者采訪了兩位“隨心飛”產(chǎn)品消費者，他們也從自身視角對航空公司及旅客提出了一些建議。

2020年，民航業(yè)迎來疫情大考。今年一季度，南航凈虧損52.62億元，一個季度就幾乎虧掉了2018年、2019年兩年的凈利潤總和，連三大航司中虧損最少的東航一季度也虧損了超39億元。

面對需求驟降的情況，航司開始“自救”。記者獲悉，東航從3月開始就已經(jīng)開始研究“隨心飛”產(chǎn)品?；巳齻€月時間，6月18日，作為行業(yè)“第一個吃螃蟹的人”，東航“周末隨心飛”橫空出世，自此并帶動了不少航司紛紛入局。

一時間，“隨心飛”產(chǎn)品讓本處于寒冬的民航業(yè)顯得朝氣蓬勃。

各大航司紛紛出手

自今年“618”東航率先推出創(chuàng)新套票“隨心飛”系列后兩個月內(nèi)，其他航空公司也不甘落后地紛紛推出屬于自己的“隨心飛”產(chǎn)品。目前三大航司(東航、南航、國航)中就只有國航尚未跟進(jìn)，其他航司如海航、春秋、華夏、祥鵬、山航、深航也都出手了。

統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，這些“隨心飛”產(chǎn)品(單指無限次數(shù)飛行套票)雖然在價格、適用航線、兌換日期、時間限制等產(chǎn)品細(xì)節(jié)方面走了差異化路線，但總體的產(chǎn)品設(shè)計思路，都有著東航首推的“周末隨心飛”的影子。

對比每家航司的產(chǎn)品可以發(fā)現(xiàn)，航司在后續(xù)推出的“隨心飛”產(chǎn)品中結(jié)合了自己不同的基地優(yōu)勢、航線優(yōu)勢或附加優(yōu)勢，打造了適合不同消費群體的差異化產(chǎn)品。

海南航空結(jié)合自身所處海南自貿(mào)港且免稅購物熱情高漲的獨特優(yōu)勢，打造了“機(jī)票+離島免稅購物”的套票模式，在套餐中，海航提供了價值2880元中免集團(tuán)旗下海南免稅店購物代金券，將機(jī)票與購物相結(jié)合，雖然不是行業(yè)里“第一個吃螃蟹的”，但海航在差異化上占有優(yōu)勢。

此外，在東航“周末隨心飛”產(chǎn)品出臺后，消費者提出了對時間、航線等的個性化需求。對此，后續(xù)航司也推出了不限周末、不限航線的個性化產(chǎn)品，如南航、春秋、海航、華夏、祥鵬、山航等的“隨心飛”產(chǎn)品都不限周末和工作日，春秋推出的“想飛就飛”套票還包含港澳臺航線。

大部分航司的“隨心飛”兌換日期都限定在今年年底前，有部分限定在明年年中前，也有航司計劃將這類產(chǎn)品打造成一項常規(guī)產(chǎn)品，如祥鵬航空推出了月卡、季卡、半年卡、年卡，也對應(yīng)著不同的兌換時限，價格從1588元-8588元不等，但并沒有限定截止日期，且將其他航司普遍要求的提前3-5天訂票，縮短至了1天。

不過，根據(jù)觀察，從已推出的“隨心飛”產(chǎn)品來說，目前最為火爆的當(dāng)屬東航“周末隨心飛”以及用戶廣泛、不限時間的南航“快樂飛”，前者賣出了超10萬套，回籠資金超3億元;后者雖沒有正式公布所售套數(shù)，但多方消息稱，其銷量超20萬套，狂攬超7億元。

除上述定位在無限次數(shù)飛行的套票之外，其實不少航司和OTA也適時推出更多創(chuàng)新“玩法”。如中聯(lián)航聯(lián)合京東旅行推出了“盲盒飛行家”，售價為398元(往返含稅)。消費者購買了“盲盒”后，中聯(lián)航會在每月22日推送一個隨機(jī)目的地供選擇，消費者共有三次機(jī)會選擇。還有航司推出了限定次數(shù)的套票、“機(jī)票+酒店”套票、無限升艙卡等。

“決戰(zhàn)”提前到來?

這些不斷創(chuàng)新的產(chǎn)品不僅幫助航司在疫情恢復(fù)初期回籠了不少資金，還同時調(diào)動了國內(nèi)旅游、消費的發(fā)展，航司借此可謂是“名利雙收”，也點燃了各大航司之間的“戰(zhàn)火”，讓民航業(yè)顯得分外熱鬧。

“通過這次事件更需注意的是，過去幾年，依托于迅速增長的旅游和商務(wù)需求，以中國為首的東亞航空需求持續(xù)增長。但從國際經(jīng)驗來看，大航空公司遲早要進(jìn)入到一個飽和或微利的狀態(tài)，然后再開啟競爭，而目前在疫情之下，需求減退，原本可能在五年或更長一段時間之后才到來的價格、營銷和服務(wù)等方面的競爭，正在提前到來。”中國旅游研究院副研究員楊彥峰在接受記者采訪時表示。

為何各大航司會推出“隨心飛”類產(chǎn)品提前“引戰(zhàn)”整個市場?

很多人第一反應(yīng)是疫情下現(xiàn)金流緊張，此舉可以提前回籠資金。“這種說法其實并不全對。”民航分析師林智杰向記者表示，航司雖然缺錢，但依靠“隨心飛”產(chǎn)品回籠的資金只是九牛一毛。

截至今年一季度末，東航總負(fù)債高達(dá)2206億元，其中流動負(fù)債就高達(dá)882.67億元，資產(chǎn)負(fù)債率近77%;就現(xiàn)金流而言，今年一季度，東航經(jīng)營現(xiàn)金流量凈流出61.26億元，這主要是因為航空客運需求大幅萎縮，為維持公司現(xiàn)金流穩(wěn)定，東航今年一季度加快了融資步伐，一季度籌資活動產(chǎn)生的現(xiàn)金凈流入近132億元。

由此可見，即使“周末隨心飛”和“早晚隨心飛”總共能售出20余萬套，回籠資金也就不到7億元，對于東航來說難解資金緊張之困，南航亦是如此。

林智杰向記者指出，航司在這時紛紛推出“隨心飛”產(chǎn)品，有三大考慮。首先就是現(xiàn)在航司航班空座太多。東航6月份推出“周末隨心飛”時，旅客只有去年的六成，而航班空座的邊際成本其實非常低，為了盡量填滿這些空座，刺激旅客消費，所以東航想出了“隨心飛”的打法。

其次，因為疫情原因，各大航司對今年市場的預(yù)期都不太樂觀。國內(nèi)的情況是客座率已經(jīng)恢復(fù)七成左右，但票價卻腰斬到只剩去年的一半;國際航線則是基本停擺，大量的寬體機(jī)投入國內(nèi)市場，進(jìn)一步加劇了國內(nèi)的供需失衡，價格戰(zhàn)已在所難免。多重考慮下，各大航司預(yù)計國內(nèi)市場要到2021年以后才能恢復(fù)，國際市場可能要到2024年。也正是基于這個判斷，他們才痛快地把今年內(nèi)的機(jī)票爽快地打包出售。

最后，林智杰表示，“隨心飛”也包括刺激旅游消費的目的在內(nèi)，精準(zhǔn)把握住消費者“薅羊毛”的心態(tài)刺激其購買套票，也順勢帶動大家旅游和出門消費。

“隨心”產(chǎn)業(yè)鏈形成

而隨著各類“隨心飛”產(chǎn)品的火爆，航司的目光顯然不滿足于此。

記者注意到，在依附“隨心飛”產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，航司還在低調(diào)地打造出行“一條龍”服務(wù)，如東航已經(jīng)悄無聲息地推出了“隨心住”、“隨心行”、“隨心食”、“隨心購”等一系列出行生態(tài)產(chǎn)品。

為搭配“周末隨心飛”套餐，東航“隨心住”在熱門旅游城市挑選了酒店，酒店入住時間也與“隨心飛”產(chǎn)品對應(yīng)到今年年底。“隨心行”系列則包括“隨心享”、全自動飛行保障計劃、約車接送，“隨心享”價值567元，旅客購買后在周五和周末可以無限次使用多家東航自營國內(nèi)貴賓室;“隨心食”則是聯(lián)合了餐飲企業(yè)享優(yōu)惠;“隨心購”是在推行自己的東航錢包以及與銀行的聯(lián)名卡。

另外，南航也在“快樂飛”的基礎(chǔ)上，推出了自己的“快樂”系列出行生態(tài)，包括“快樂行”、“快樂住”套餐。

雖然目前不管是東航的“隨心系列”還是南航的“快樂系列”產(chǎn)品都在剛開始做，并不完善，但是也已經(jīng)有了和OTA(攜程、去哪兒網(wǎng)等)之間做一站式出行服務(wù)競爭的苗頭。

其實，OTA和航司之間的“戰(zhàn)爭”早在多年前就已打響，OTA通過低價的機(jī)票讓客戶進(jìn)入流量池中，把握住了客戶粘性，也使航司失去了機(jī)票直銷的主動權(quán)。2015年，國資委對三大國有航司提出直銷比例提升至50%的要求，航司和OTA之間的“提直降代”戰(zhàn)爭就此打響。

所謂提直降代，就是航空公司提升機(jī)票直銷的比例、降低代理分銷的比例。如今，三年過去，航司進(jìn)入了后“提直降代”時代，如何“拉流量”、“促黏性”、“提價值”便成為了航司的重要工作。

之前不少航司也都曾嘗試過在旅客出行全鏈條上打造一站式的的產(chǎn)品和服務(wù)，如南航曾于2018年正式發(fā)布“南航e行”戰(zhàn)略，提供的服務(wù)覆蓋了南航與旅客接觸的全部環(huán)節(jié)，涵蓋“出行前、去機(jī)場、在機(jī)場、飛行中、目的地、出行后”六大階段的全流程服務(wù)，但卻未真正見效。

“目前雖然運量有所恢復(fù)，但是票價依然大打折扣了，虧損已經(jīng)成必然，所以航司都在想辦法提高一點上下游產(chǎn)業(yè)鏈的附加收入，這種一站式出行服務(wù)就是類似努力，而且這種努力也能提升旅客的出行體驗。”航空透視創(chuàng)始人熊維向記者表示。

如今，借助“隨心飛”的這波大熱度，航司再戰(zhàn)一站式出行服務(wù)。但現(xiàn)在來看，其流量和熱度與“隨心飛”產(chǎn)品相比依舊相差甚遠(yuǎn)。

東航“周末隨心飛”旅客李菲菲：

搶票難，延誤比例高

我是“618”那天買的東航“周末隨心飛”，之前就看到這個產(chǎn)品，已經(jīng)有購買欲望了，所以當(dāng)天就等著開售，但點擊了很多次，要么無法進(jìn)入頁面，要么顯示排隊等候，我還給客服打了電話，一直到下午接近傍晚才搶到了一套。

每個用戶有10套購買資格，我身邊有朋友買到了好幾套，在閑魚上轉(zhuǎn)賣賺到了差價，我在搶到第一套后也掛到閑魚上，準(zhǔn)備繼續(xù)搶第二套，不過我一直沒有搶到，就自己兌換了。在東航“周末隨心飛”第一波銷售結(jié)束后，陸續(xù)有人在閑魚上問我還有沒有貨，持續(xù)了大概一個月，我估算下來起碼有接近100個人來問，也證明了這個產(chǎn)品確實很火爆。

東航“周末隨心飛”是行業(yè)首例，沒有其他產(chǎn)品對比，再加上我本身就是旅行愛好者，所以沒有猶豫就買了，但看其他航司陸續(xù)推出不限制周末、不限制地區(qū)的“隨心飛”產(chǎn)品，心里總歸有些不舒服。不過既然買了就要利用好，在買之前，我就列了幾個下半年計劃出游的城市，特別打算在國慶的時候去一次遠(yuǎn)一點的地方，能夠一次回本。

但在真正使用和出行過程中，一些問題逐漸暴露出來了。第一個問題是搶票，因為只有周末兩天，而且我是從上海出發(fā)，從上海出發(fā)的旅客很多，大家周末出去玩，一般回程都會選擇周日上午或晚上的機(jī)票，所以這兩個時間段的票非常難搶，返程的航班沒有去程的多，所以會發(fā)生擠兌。為了能夠買到例如飛重慶、成都、長沙這些城市的熱門航線，我經(jīng)常要提前兩至三個星期預(yù)定，這就跟產(chǎn)品的“隨心”不相符了。

第二個問題是延誤，買“隨心飛”至今，我飛了四趟，上海飛廈門、上海飛鄭州以及上海往返重慶，延誤比例高達(dá)75%，延誤時間均超過1小時，且延誤了不能退票、改簽，也沒有延誤險。因為使用條款就已規(guī)定如果行程有變，要提前4天退票，以及三次no show就作廢，所以一旦發(fā)生延誤，只能等，這就很影響出行體驗。

另外，我對航空公司也有一個建議，是否可以給“隨心飛”用戶提供加價升艙服務(wù)。在幾次出行中，我發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)艙基本都坐滿了，但公務(wù)艙還基本空著。為了旅途舒適我愿意多花點錢升艙，這樣航空公司也賺到了錢，旅客也得到了服務(wù)。

春秋航空“想飛就飛”旅客汪智：

回本較易，購買前需做足“功課”

我是7月15號買的春秋航空的2999元想飛就飛套餐，由于提前有準(zhǔn)備，我的購買流程比較順利，沒有遇到頁面卡頓的情況。不過我在微博上也看到有很多人說搶不到，這可能跟帶寬、購買的時間點有關(guān)吧。

在購買之前，我大概了解了一些航空公司“隨心飛”產(chǎn)品的政策，在春秋航空之前，東方航空和海南航空也發(fā)布了“隨心飛”產(chǎn)品，因為忘記了海航的發(fā)售時間，所以沒搶到;東航“隨心飛”只限周末、預(yù)約航段不能超過3段，在我看來限制比較多，就沒有考慮購買東航“隨心飛”。

可能很多人會根據(jù)自己想去的城市、航線決定購買哪家航空公司的“隨心飛”產(chǎn)品，但航線不是我主要考慮的因素。我沒有特定需要打卡的城市，航司能飛哪里我就去哪里，春秋航空的航線也比較多，海南、昆明、蘭州、哈爾濱這些比較遠(yuǎn)的城市都可以去。而且，春秋航空“想飛就飛”還適用于港澳臺航線，接下來澳門自由行逐步恢復(fù)，這也是一個特色。

相比航線，我其實更看重價格和兌換的方便程度。春秋航空“想飛就飛”設(shè)置了三個不同價位，我選擇了價格最低的2999元，缺點是無托運行李，但我出行主要是打卡散心式，國內(nèi)游里除了去海南旅游外，也沒有特別多購物需求。

目前我已經(jīng)預(yù)定了四趟航班，分別是從上海往返三亞和上海往返昆明，第一次旅行就定在周五(8月15日)。我看了一下票價，如果不是購買套餐的話，這兩次旅行往返機(jī)票價格超過3600元，站在旅客的角度，回本還是蠻容易的。

對于接下來想要購買“隨心飛”產(chǎn)品的旅客，我的建議是要充分評估自己的空閑時間，在“隨心飛”產(chǎn)品有效期內(nèi)，對自己能夠出行的次數(shù)提前進(jìn)行預(yù)判;然后充分了解和對比各家航司條款的不同點，例如部分航司會有地區(qū)、時間限制，某些航班限制每個航段只能飛兩次;如果是親子家庭或朋友結(jié)伴，也要考慮同伴的需求。

作者 肖逸思 蔡淑敏

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