2022年已步入尾聲，又是幾家歡喜幾家愁的時(shí)候。今年發(fā)愁的企業(yè)可不少，新能源汽車行業(yè)更是如此。

【資料圖】

因?yàn)檫€有不到20天，延續(xù)了13年之久的國(guó)家新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策就要正式退出歷史舞臺(tái)了。那么，這項(xiàng)政策停止，對(duì)于新能源購(gòu)車市場(chǎng)影響有多大呢？新能源的銷量會(huì)不會(huì)出現(xiàn)明顯的下滑呢？

新能源車吸引力不單靠補(bǔ)貼

坦白來講，財(cái)稅政策在我國(guó)新能源汽車發(fā)展歷程中確實(shí)起到了“四兩撥千斤”的推動(dòng)作用。國(guó)內(nèi)新能源自2009年享受補(bǔ)貼至今，持續(xù)十多年時(shí)間，2000億元左右的補(bǔ)貼，孕育了中國(guó)新能源市場(chǎng)的形成。

根據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，11月份新能源乘用車零售銷量達(dá)到59.8萬輛，占比達(dá)到了36%，

對(duì)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率超過80%。

但其實(shí)我國(guó)新能源補(bǔ)貼數(shù)額一直在降低，補(bǔ)貼升降早已不是新能源車市場(chǎng)氣勢(shì)如虹的主因。

早期純電車最高補(bǔ)貼達(dá)到6萬元，幾乎是現(xiàn)在補(bǔ)貼額的5倍。經(jīng)過十多年縮水，補(bǔ)貼額度已經(jīng)大幅度降低，現(xiàn)在最低補(bǔ)貼只有4800元，最高也只有12600元，補(bǔ)貼幅度和補(bǔ)貼比例相比早期已經(jīng)有了大幅度降低，大部分車型補(bǔ)貼占比已不足10%。

中信證券研究報(bào)告顯示，2020年開始，不依賴補(bǔ)貼的新能源車型的占比逐年增加，2021年這一比例已超50%，而補(bǔ)貼在車企新能源收入中的占比則下降至5%～15%。

而在補(bǔ)貼額度大幅度降低的同時(shí)，中國(guó)新能源汽車的銷量卻在高速增長(zhǎng)。2020年全年，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)滲透率只有大約5%；2021年，我國(guó)新能源汽車銷量占新車銷售比例躍升至13.4%；2022年前三季度，新能源汽車市場(chǎng)占有率高達(dá)到23.5%。

其次，國(guó)內(nèi)新能源車歷經(jīng)多年發(fā)展，對(duì)消費(fèi)者的教育已相對(duì)成熟，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品已有了較為明確的感知，價(jià)格倒成了考量的次要因素，不少消費(fèi)者表示即使新能源車漲價(jià)，也愿意為新能源車的便捷舒適買單。

綜合種種因素，目前新能源車型的核心競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)形成，補(bǔ)貼的作用已經(jīng)大幅度下降，更多屬于錦上添花。所以，即便新能源補(bǔ)貼到期，也并不會(huì)對(duì)市場(chǎng)造成太大負(fù)面影響。

盡管新能源汽車“國(guó)補(bǔ)”即將退場(chǎng)，但國(guó)內(nèi)的新能源汽車制造、新能源汽車消費(fèi)已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)化，形成了良好的環(huán)境基礎(chǔ)，未來中國(guó)新能源汽車高質(zhì)量增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)不會(huì)改變。

崔東樹就曾表示，目前中國(guó)新能源滲透率達(dá)到23%。盡管目前，全年數(shù)據(jù)還尚未可知，但2025年新能源汽車滲透率達(dá)到20%的目標(biāo)大概率能提前三年完成。

車企和消費(fèi)者都需要過度

對(duì)于消費(fèi)者而言，“國(guó)補(bǔ)”政策的退出將直觀反應(yīng)在價(jià)格上。

以今年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)來看，如果車企將車型直接以補(bǔ)貼取消后的價(jià)格進(jìn)行銷售，那也就意味著插電式混動(dòng)、增程式電動(dòng)車價(jià)格將在一夜之間上漲4800元/輛，而原本達(dá)到補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的純電動(dòng)汽車價(jià)格更是會(huì)上漲12600元/輛！

這樣的漲幅對(duì)于絕大多數(shù)消費(fèi)者來說都是難以接受的。如果這部分成本完全讓消費(fèi)者承擔(dān)，就會(huì)降低很多消費(fèi)者的購(gòu)買欲望，可能會(huì)造成新能源汽車銷量的下滑。

回顧補(bǔ)貼政策歷史，每次補(bǔ)貼退坡，都會(huì)在市場(chǎng)上掀起或大或小的“價(jià)格戰(zhàn)”。如2019年，新能源汽車補(bǔ)貼整體退坡力度超40%，車企紛紛“自掏腰包”延長(zhǎng)舊補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)限，廣汽埃安、威馬等仍宣布用戶在一定期限內(nèi)可繼續(xù)享受2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。

此次亦是如此。為了度過這段過渡期，近期各大汽車企業(yè)也開始頻頻出招，漲價(jià)、保價(jià)、降價(jià)、限價(jià)……爭(zhēng)取在2022年最后一個(gè)銷售周期獲得更多的訂單。

日前，小鵬汽車、歐尚汽車及吉利汽車等多家車企均自掏腰包推出了“限時(shí)保價(jià)”政策，承諾在2022年12月31日前完成定金支付且訂單滿足2022年新能源購(gòu)置補(bǔ)貼政策申領(lǐng)條件的客戶，將持續(xù)享受2022年國(guó)家新能源補(bǔ)貼，差額由企業(yè)承擔(dān)。

由于我國(guó)的新能源汽車補(bǔ)貼政策一直以來采取的都是逐步退坡的機(jī)制，目的就是為了降低車企和消費(fèi)者的心理預(yù)期，可以提前做好準(zhǔn)備。因此在處理這方面問題時(shí)，我國(guó)各大車企早已經(jīng)是駕輕就熟了。

是終點(diǎn)也是開始

雖然從消費(fèi)端來看，新能源汽車市場(chǎng)可能會(huì)面臨一個(gè)陣痛期，但長(zhǎng)痛不如短痛，光靠政策補(bǔ)貼顯然走不遠(yuǎn)，自力更生才是硬道理。

由于前期投入高、盈利周期長(zhǎng)等行業(yè)特點(diǎn)，新能源自主車企對(duì)于政府補(bǔ)貼依賴由來已久。隨著補(bǔ)貼的消失，新能源汽車將步入全新的階段，車企之間的競(jìng)爭(zhēng)也更為激烈。

正如專家所說，補(bǔ)貼退潮就好比是給新能源汽車“斷奶”。而斷奶之后拼的正是車企的實(shí)力和競(jìng)爭(zhēng)力，那些實(shí)力較弱、或者依靠補(bǔ)貼的企業(yè)無疑很難存活下去。它們不僅要與新能源同行們競(jìng)爭(zhēng)，還要與傳統(tǒng)燃油車競(jìng)爭(zhēng)，汽車行業(yè)的發(fā)展格局將發(fā)生變化。

對(duì)于整體行業(yè)來說，國(guó)補(bǔ)的逐步退出是一個(gè)逐漸提升車企競(jìng)爭(zhēng)力的過程。一方面，“退補(bǔ)”會(huì)倒逼車企“苦練內(nèi)功”。企業(yè)要想生存，只有不斷提高自己在行業(yè)核心技術(shù)，才能在行業(yè)中占得一席之位。

所以對(duì)于新能源汽車廠商而言，在全面電動(dòng)化的背景下，未來是繼續(xù)堅(jiān)持走高端路線，保持較高的溢價(jià)能力，還是擴(kuò)大產(chǎn)品陣容，走親民路線提升銷量，將成為一個(gè)很重要的選擇。

另一方面，行業(yè)洗牌過程中，那些利潤(rùn)率相對(duì)較為豐厚、規(guī)模較大的企業(yè)將有機(jī)會(huì)在行業(yè)高速增長(zhǎng)的過程中，進(jìn)一步分享退出品牌的空間。這是“洗牌”的過程，也是優(yōu)勝劣汰的過程，長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，有益于汽車行業(yè)健康發(fā)展。

總得來說，新能源汽車“國(guó)補(bǔ)”政策的退出既是“斷奶”也是行冠禮。“退補(bǔ)”短期內(nèi)可能會(huì)讓中國(guó)新能源汽車增速放緩，但借此機(jī)會(huì)不同車企的定位將進(jìn)一步調(diào)整明確，市場(chǎng)洗牌將有助于提高中國(guó)新能源汽車行業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力。

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